2020-01-14 08:39:28 《中国改革报》 　 作者： 吴昊 张小宝  

专家预测，到2025年前后，电动车的性价比将超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本将低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型

“中国电动汽车产业化的快速发展，造车新势力对未来汽车的定义、概念的创新，点燃了百年不遇的汽车革命。”1月11日在京召开的中国电动汽车百人会论坛(2020)上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰如是说。

记者从论坛上了解到，当前，全球汽车产业正处于深度转型期，绿色化、电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也进入结构调整期，汽车市场出现巨大变化。与此同时，能源革命、新一代移动通信、智能交通和智慧城市的发展，与“汽车革命”的融合，也在进一步加速着一场深刻变革的来临。

清洁转型大势所趋

在能源变革日益推进、环保观念深入人心的今天，新能源汽车作为以节能环保为主旨的高科技交通工具类产品，无疑将成为未来汽车的发展方向。我国新能源汽车产业研发起步较晚，技术基础薄弱，近年来在政府的大力扶持下，得到快速成长。中国电动汽车市场拥有巨大潜力，与目前汽车保有量和资源禀赋有关。

根据相关数据，当前，我国千人汽车保有量仅为185辆，未来较长一段时间仍将处于增长期，与此同时，2018年，我国原油对外依存度突破70%，超越能源安全警戒线。对此，陈清泰表示，“圆我国14亿人口个人出行机动化之梦，现实的选择就是电动化。”

我国能源革命的推进和能源结构持续优化，与“汽车革命”的并行发展，成为我国清洁转型的必然趋势。中国工程院院士黄其励表示，围绕能源转型，主要措施包括一次能源清洁化、二次能源电气化、电网发展智能化、节能全社会化等途径，而电动汽车的发展，能够提高并推动这四个方面的发展。

对此，陈清泰表示认同，他进一步指出，电动化要放在绿色化的基础之上。在他看来，电动汽车自身发展到一定程度，必须从制度上和技术上使电动化与新能源对接，把电动化的全产业链放在绿色化的基础之上。他预计，到2025年前后，电动车的性价比将超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本将低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型，以日益加快的步伐走向“零排放公路交通”。

历经10年发展，我国新能源汽车产业已进入了新的发展时期，产业逐步成熟，从长远来看，已经具备较好的规模效应优势和发展环境。中国科学院院士欧阳明高认为，电动车未来将呈现三大主要发展趋势：总成本降低、性能再升级、功能多样化。“未来5年电池仍有下降空间，打开电动汽车私人化市场至关重要。”欧阳明高还预计，2035年左右，纯电动汽车将成为乘用车新车主体。

跨界融合协同发展

随着全球汽车产业变革的推进，新能源汽车的发展路径也在悄然发生变化。重庆长安新能源汽车科技有限公司副总经理周安健表示，如何构建稳定可持续发展的产业政策，打造更具竞争力的新能源产品及服务体系，发展更具竞争力的产业生态及商业模式，缓解企业的竞争压力仍然是整个行业面临的共同挑战。

面对这样的“共性挑战”，通过“跨界融合”催生新的业态，将是一个重要的方向。“汽车革命必须与能源革命、信息革命、交通变革和智慧城市很好地融合与对接。”在陈清泰看来，未来的电动汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位;是智能交通、智慧城市的基本单元;是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点，从而推动能源革命、信息革命、交通革命和消费革命。

与会专家普遍认为，构建新兴产业生态，推动跨界融合发展，把智慧城市、智能交通、智能汽车融合成为一体化的平台，是未来行业发展的方向。其中，推动新能源汽车与能源的融合发展，使新能源汽车与电网双向互动，是一个重要方面。“可再生能源的发展应该和电动车等清洁交通工具的发展同步进行。”黄其励建议，应通过绿电交易、辅助服务以及需求响应等措施，让新能源汽车充绿色电。

从能源的角度看，新能源汽车与电网的“双向互动”将进一步推动清洁能源的发展。国家能源局监管总监李冶表示，充电桩、动力电池等配套基础和产业已经全面铺开，更换电服务及储能网络初现雏形，新能源汽车和储能的快速发展，逐步成为能源行业的重要组成部分，未来还将高度融合实现绿色交通和绿色能源的转型，共同推进经济社会的绿色发展。

在陈清泰看来，汽车革命与能源革命融合，将大幅度改善能源结构。“两者通过能源互联网的衔接将产生巨大的互补协同效应。”他表示，未来的电动汽车因其数量庞大，总体有强大的储放电能力，足以保障可再生能源充分发展。

顶层设计未雨绸缪

数据显示，近年来，全球主要地区汽车市场均出现不同程度回落。2018年，我国汽车产销增长出现下滑，中断了连续27年的增长，预计2019年同比约下降8%。

对于行业面临较大的下行压力，陈清泰表示，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，把汽车、能源、通信、交通、城市进行系统综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进，其中打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。

对此，能源基金会(中国)CEO兼总裁邹骥表示认同。他指出，有关部门和全行业需要一起努力，尽快进一步明确零排放汽车的中长期发展目标，给投资者、技术研发者一个合理的预期，逐渐把市场培养起来。此外，他还建议，鼓励分车型、分地域、分应用场景逐步推进全面电动化;同步考虑充电基础设施的配套;同时，严格传统车油耗和排放标准。

针对新能源汽车未来发展，黄其励建议，首先要坚持新能源汽车发展路线不动摇，推动新能源汽车与能源转型融合发展;同时加强充换电的总体布局，让科学互联、有序互联构成一个良性的生态圈，以市场化手段，将运营商联合起来，使充电设备能够互联互通;此外，还要加强关键技术攻关，包括即充即插即付、大功率充电、移动充电技术、车联互动技术等。

据有关方面预计，2030年，我国电动车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有量达8000万辆。陈清泰指出，“这个预测要变成现实，涉及能源结构调整、智能电网建设、交通基础设施升级、新一代移动通信支持、产业链调整改造、标准法规调整等，这将是一场波澜壮阔的工业革命。”