2019-04-17 08:07:59 中国经济网―《经济日报》

横滨是日本最早开放的港口城市，也是日本最著名的地方城市之一。近来，在智慧城市、花园城市建设方面，横滨又有新动作。

从横滨中华街东门出口的山下公园，可以眺望对面横滨港瑞穗码头高高矗立的一座风力发电机，这就是横滨氢电实证项目主要基地。2017年，该实证项目正式启动运行。用风力发电机发电，电力驱动水电解装置将自来水分解成氢气和氧气，氢气回收后加注给燃料电池驱动的公交车及工厂仓库用叉车。这一完整产业链，实现了二氧化碳零排放。随着实证过程中技术设备的不断改进，完善后的实证结果，将为日本国家新能源发展战略提供决策依据。

这一项由神奈川县、横滨市、川崎市、岩谷产业株式会社、东芝公司、丰田汽车公司、横滨国立大学等共同参与，堪称日本式产官学联合研发的代表。为争取市民的参与和支持，风力发电站建设资金除政府资助外，有55%的份额由横滨市民购买债券集资而成。

风力发电站由中国、德国、瑞士等各国产品组建，其年发电量210万千瓦时，相当于600户家庭居民用电量。但是，风力发电容易受季节天气影响，发电量不稳定。为此，该项目利用废旧电动汽车、油电混合动力汽车的淘汰电池建设了储电箱，可保证制氢装置两天的用电量。生产的氢气就地高压储存，另有两台氢气加压车负责将氢气送到用户厂区，并加注给燃料电池车辆。目前，横滨市内已拥有燃料电池公交车2台，新年度内还将采购2台。市政府公务用车中已有燃料电池车13台，并规定今后公务用车一律采用燃料电池汽车，工厂仓库的燃料电池叉车已发展到12台，这是日本第一个成型的区域性新能源实证系统。

关于选择叉车实验的理由，横滨市官员斋藤说，工厂及商品市场仓库处于封闭状态，而且需要低温作业。燃料电池车辆实现了无排放，可以保证仓库空气清新。此外，燃料电池车不仅在低温条件下比电力叉车性能优越，而且3分钟充气比电动车辆8小时充电效率更高。斋藤介绍说，该系统自2017年启动以来运转正常，收益不断提高，目前向市民发放的债券已经全部偿还。

日本政府将氢气作为新一代能源战略的主体。目前，在日本市场两款氢燃料电池汽车累计销售3000台，与电动汽车一起成为内燃发动机车辆的换代产品。根据日本政府2017年12月份制定的新能源发展基本战略，到2030年日本将确定氢再生能源支柱地位和制造技术，构筑国际新能源供应链，使氢气产量从目前每年4000吨发展到30万吨，降低制造成本三分之二，在实证测验基础上建立氢发电商业产业体系，将氢加气站从目前的100所扩建至900所，将燃料电池汽车保有量提升至80万台，将公交车及作业铲车增加至1.2万台，将家庭用发电设备提升至530万台以上。长期目标则是氢产量达到年产1000万吨以上，使氢发电成本降低至目前天然气价格水平。其中，重点普及家用燃料电池发电成套设备，实现发电、取暖、热水等配套联产。

目前，日本产业界也在积极推动氢能源的普及。2015年，丰田汽车公司提出将5680件燃料电池汽车技术专利免费开放，其中关于氢气生产技术加氢站建设技术的70件专利，无限期开放。其他专利开放至2020年，目的是要带动世界性氢燃料技术的普及发展，培养市场规模，以期将来在更大的市场中获得利益。据介绍，横滨市政府的新办公大楼将于2020年正式启用。届时，全部电力、热源将产自专门配备的氢能源发电机组。

在日本，氢燃料相关产业正在迅速起步。日本最早生产汽油加油机、计量器的龙野公司，目前仍占有国内市场60%以上份额，产品同时出口东南亚、欧洲、非洲等70多个国家。近年来，该公司研发的高压氢流量计量器，被称为最准确的流量检测仪。公司社长龙野广道认为，氢燃料的普及将带动世界能源产业革命，今后随着家庭氢燃料电池的普及，运输、供应、测量也将成为后加油站时代的主力产品。

尽管前景良好，但日本实现氢能源基本战略也面临一些瓶颈。一是如何提高技术降低氢气生产成本；二是如何提高氢发电效率；三是如何降低燃料电池汽车成本，不再依靠政府补贴来实现普及。

近日，有消息称日本政府决定增加补助金，加快加氢站建设速度，提前实现建设1000座加氢站的计划。在破解了“鸡与蛋”的发展顺序矛盾之后，日本的氢能源发展有可能走上快行道。（经济日报驻东京记者 苏海河）