2019-04-10 15:49:44 充电桩视界

美国新能源车19年3月销2.76万台、同比增4%。近期美国新能源市场明显走弱，且结构分化的特征较明显，剔除明星车型MODEL3后的增速-23%，市场相对较差，插电混动市场增速-28%，也算暴跌。而美国皮卡3月仍是正增长。

中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。相信2019年的中国市场具有很强的世界优势，美国新能源车市场面临严峻增长压力，向中国市场突破是特斯拉等的必然努力方向。

2018年美国新能源车走势总体较强，尤其7月后持续高增长。2019年3月2.7万台，环比2019年2月增长1万台，数量环比增长表现较强。

2019年1月与2018年1月市场销量提升0.45万台，增速38%表现总体很好。在2月美国新能源车销量1.68万台，同比零增长。3月美国新能源车表现改善，同比增速增速8%，相对2月的表现较好。2019年1季度美国新能源车销量6.1万台，同比增速11%。但1季度环比2018年4季度下滑51%，表现较弱。

美国的传统车市场总体偏弱，3月达到161万台，同比增速-2.7%，其中的乘用车表现较差，皮卡表现很强，这也是美国的需求向高油耗的产品偏好的特征。插混和纯电动等市场缺乏推动力。

2、美国新能源车结构表现一般

3月的美国新能源车同比增速4%，这也是较差的表现，属于近期增速偏低水平。其中插混的增速-28%是近期的增速很低水平。

美国19年的纯电动占比达到66%的较高份额。19年纯电动的轿车是超强的。

2019年插混的占比较2018年1季度稍低，其中插混SUV表现较好，而MPV走势大幅弱化。

3、剔除MODEL3的新能源车表现很差

特斯拉MODEL3新品车型一枝独秀，其他车型增长低迷，但逐步提升。但其他新能源车受到特斯拉影响较小，总体走势较好，18年3季度没有持续下行。18年4季度的增长较猛。

美国国会在2008年推出了电动车补贴政策，以鼓励电动车销售。补贴政策中很重要的数字节点就是销售20万辆电动车，当车企能够达到这一销售目标，就认为车企基本能在成本和利润上做到平衡，进而就会逐渐减少补贴。

从2019年1月开始，特斯拉电动车只能获得一半的补贴，即3750美元，所以特斯拉要赶在年底之前完成交付。目前销售一辆纯电动车可获得7500美元补贴，而车企所销售的纯电动车辆达到20万辆时，该补贴将减少一半，特斯拉已经达到了20万辆的目标值，因而2019年1季度的特斯拉表现较低迷。

19年1季度其他新能源车走势较差，总体需求不好。

4、美国的新能源车结构

美国新能源车，从级别看，B级的纯电动的表现较强。插混的B级车也表现较强。其他级别的插混和纯电动都不太好。

5、传统车企的表现总体较差

如果甩开特斯拉的影响，其他传统车企的新能源车竞争也是相对激烈。19年3月的丰田、本田、宝马等的新能源相对较强，而欧系品牌仍具有巨大压力。

前期的日系的丰田和本田表现很好，近几个月的日系的新能源车在美国表现相对稳定提升。

各国车企的销量都在美国受到挤压。日本本田和德国大众的销量表现较好。

6、美国电动车走势

美国电动车的3月走势较弱，今年的1季度的走势仍是延续18年环比拉升的特征。

19年政策退坡带来的特斯拉的影响，但特斯拉model3还是很不错的。尤其是拓展海外市场的潜力较大。

通用的BOLT和日产的凌风销量还可以，但在中国的竞争表现一般，因此中国的新能源车还是很有世界竞争力的。

7、美国插电混动车走势

美国的插混的销量最高也是较低的2000台左右月销水平，中国的插混车型表现更强。这其中的本田Clarity有别于丰田普锐斯Prime插电和丰田Mirai燃料电池等竞争对手的一大特点是座位数：所有Clarity车型都能容纳5名乘客，而不是竞争对手的4名乘客。Clarity座舱的其余部分也非常实用，且充满未来感，3月的普锐斯的表现较好。

本田Clarity插电式混合动力汽车采用1.5升4缸汽油发动机和电池供电电机的组合。有多种可选择的驱动模式：普通模式、经济模式、运动模式和HV模式来维持电池的充电状态。随着装满了汽油和油箱，Clarity插件的续航里程达到340英里。Clarity电动汽车完全由锂离子电池供电，在240伏的线路上大约3个小时就能充电完毕。它的射程只有89英里。

8、美国新能源产品总体结构

3月的美国新能源车表现平稳。美国车市目前产品较多，但除了特斯拉外的优秀产品的体现不充分，最强产品也是产销量较低。这与中国新能源车状态相近，中国缺乏类似特斯拉MODEL3这样的创新性产品。

近日特斯拉全面下调Model3在美售价，所有版本均下调1100美元。今年年初，特斯拉已宣布所有车型将降价2000美元，再次降价后，该款车型最低起售价降至42900美元。一半的退坡补贴基本都是特斯拉承担。2月特斯拉降价持续，销量应该会有提升。