从零到一的突破、争议的“中中外”合作，再到金融危机中诞生的汽车城，以及不沿海不沿边打造汽车全产业链，柳州人身上有着一股劲，想做的事一定要做成，且有决心、有毅力把事情做到最好。

每一次市场形势的变化，柳州人从来不怕。柳州人怕什么？最怕的是做不好工业，干不出成绩！

不得不说，柳州确实是打造“爆款神车”的城市，在席卷SUV、MPV市场之后，自主品牌新能源汽车在竞争激烈但用户群体并不十分成熟的新能源汽车市场，短短几年的发展，就赢得百姓的一片掌声，这个成绩着实令人惊叹。

不满是向上的车轮，创新实干的柳州人根本停不下来，在别人看来没有出路的地方，硬是闯出了一条“新”光大道。

城市“新物种”诞生记

对于国民经济而言，新能源汽车是全球范围内实体经济发展和汽车工业转型升级的战略性新兴产业，是创新、协调、绿色、开放、共享新发展理念的最佳载体。对于柳州来说，发展新能源汽车，既有利于保护和改善环境，同样也是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。在这点上，柳州人深谙此理。

如同其他三四线城市一样，不少消费者对电动汽车的认知和使用有着很大的局限和突破，想要让电动汽车在非限购城市实现“破冰”，恐怕要复制当年“用心创国民好车”的成功路径。

对于柳州这座“嗅觉敏锐”的城市来说，“有条件要上，没有条件创造条件也要上”，几乎成为开拓市场的真实写照。早在2003年，柳州五菱汽车工业有限公司（简称“柳州五菱”）就开始研制电动观光车。2012年在济南推出了五菱C1低速电动车，紧接着又开发了纯电动物流车、S100电动公交客车等。

经过几年的摸爬滚打，柳州五菱摸清了三四线城市的用车“痛点”——停车难、使用成本高、污染严重等，而价格，当然更是决定成败的关键。

2017年，上汽通用五菱把第一条“破冰路”定位为能够突破低速电动车的“重围”——宝骏E100。

不过，上汽通用五菱并没有急于将其上市销售，而是在本地投放了2100辆宝骏E100，供广大市民和各机关单位免费试驾，厂家和市政府也从中收获了上万条关于用车的改进建议。经过市场的精准调研，定义为“家庭第二辆车”的宝骏新能源车“小E”由此诞生并投放市场。

“初到柳州，原以为会是扑鼻而来的螺蛳粉味，或是浓重的工业气息。毕竟柳州是螺蛳粉的故乡，更是全国知名的汽车城。”初来柳州的朱齐明是四川人，因妻子是柳州妹，婚后便随着妻子来柳定居。来到柳州的第一天，便被满大街跑的宝骏新能源车所惊艳，“在柳州的街道上，说几秒钟就能看到一辆宝骏新能源汽车也不为过。”

朱齐明的形容并不夸张。上汽通用五菱在今年做过一个数据统计：在上下班的高峰时段，每100辆通过文惠桥面的车辆中，就有15辆宝骏新能源车。

随着宝骏E100的热销，宝骏E200又随之强势接力。除了上汽通用五菱之外，东风柳汽也在向“新”而行。目前柳州除了上汽通用五菱的宝骏新能源车以外，东风柳汽的景逸纯电动轿车、菱智纯电动多功能商务车、乘龙纯电动轻型卡车也已经成功上市。

“柳州模式”跃升“广西模式”

在柳州，“全民找车位”是一项好玩又有趣的活动。在居民小区、公司、商圈等区域，市民一旦发现适合停放小型新能源车的空间，便可以拍照并上传。审核通过后，交警部门就会对此进行施画。

通过该活动，新增超过1万个新能源车专用停车位，缓解新能源车停车难的问题。

推广新能源汽车，为何柳州能在全国范围内先试先行？“全面发展新能源汽车产业，已成为柳州城市产业转型升级的核心工程。”在市长吴炜看来，“柳州模式”的成功，得益于2017年初探索的“政企三级联动工作机制”。

一开始，新能源车的推广面临着“三大难”，即停车难、充电难、普及难。所谓政企三级联动工作机制，就是政府提供政策及公共资源扶持，企业提供产品及技术支持，充分发挥政企各自资源优势，大胆创新、积极打造新能源汽车推广应用“柳州模式”，有针对性地破解“三大难”。在具体架构上，第一级由市长和企业主要领导担任组长，成为汽车推广的战略决策层；第二级是承接层，由市发改、工信、财政等20个部门组成，及时协调资源；第三级则是现场工作组，由上述部门的工作人员和企业技术专家组成，常驻上汽通用五菱现场办公。

随着宝骏E100在柳州大获成功，该模式也受到业界关注。

“在补贴退出以后，如何在三线城市推广新能源汽车，其中一个做法就是‘柳州模式’。”2017年，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在柳州经过实地调研后如此评价。而在同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授吴小员看来，“柳州模式”则是国民车、电动化的、中小城市的“领先样板”。

这便解释了柳州为何能够取得“鹤立鸡群”的成绩：2017年，全区销售新能源汽车超过1.2万辆，宝骏E100独占1.14万辆。

为进一步让新能源汽车“飞入寻常百姓家”，柳州制定了加强政企合作、停车优惠、施划专用停车位、充电电价优惠等扶持政策，在智能驾驶、智能网联、智能交通等方面加快本地化实践，努力探索出适合中小城市新能源汽车推广运用的“柳州模式”。

顶层制度确立下来，新能源汽车的生态构建也开始迎来“柳州速度”。2019年上半年，全市纯电动车市场渗透率由2017年的9.7%升至27.7%。日前，根据中国汽车工业协会、乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年7月至10月，宝骏新能源汽车连续四个月蝉联A00级新能源乘用车市场销量冠军，凭借精准的市场定位和产品实力，“小E”开拓了新能源汽车的大市场。

今年，自治区党委、政府将“柳州模式”上升为“广西模式”，在全区范围内推广。与此同时，开启由柳州市领导带队的“广西模式”推广交流活动，各种型号的柳产新能源汽车，浩浩荡荡开往广西其他13座城市，带去了政策红包、购车优惠、免费试用福利和产业惊喜，更带去了这座汽车城满满的诚意。

智能网联驱动新模式

伴随着智能网联、5G等前沿技术的迅猛发展，汽车产业必将迎来变革，柳州新能源汽车的内涵也进一步得到拓展。

7月11日，两辆崭新的智能网联汽车新宝骏RC-6及RM-5在上汽通用五菱宝骏基地顺利下线。上汽通用五菱由此创造累计产销2025万辆整车的历史新纪录，成为广西工业发展的又一里程碑。

产销突破2025万辆仅仅是新开端。以新宝骏为起点，上汽通用五菱正积极布局智能网联新生态，将打造“年轻、智能、科技、网联”新基因，促进大数据、人工智能、互联网与汽车工业深度融合，继续推动柳州汽车工业高质量发展。

在5G时代，上汽通用五菱已经携手华为、中国移动、驭势科技和市政府建设了一条四位一体的智能网联（无人驾驶）公开测试道路进行测试，配合新宝骏在实际场景下应用5G、V2X、无人驾驶等智能网联技术，研发成果将陆续应用在新宝骏旗下车型上。

同时，宝骏E200也成为行业内首先实现智能泊车功能交付用户使用，用户通过宝骏新能源APP完成车辆的远程启动、目的地指示操作，车辆即可自动行驶至目的地，并完成泊车并断电，行驶过程中可自动完成避让等操作。

这当然不是柳州人造车的终点，恰恰正是一个新起点。需求促使着整个市场的变革，柳州人总是用变革适应变革。自2017年起，柳州围绕新能源汽车E100/E200摸索创新、生产、经营、运营等全产业模式，所取得的成效已展示在众人的眼前。这也再次证明了柳州人的创新精神所具有的强大生命力，尤其是在变幻莫测的市场形势下，处变不惊，努力“智造”，遇强则强，不断跨越。