2019-11-19 08:53:49 中国经营报 　 作者： 陈茂利  

借势东风，丰田把自己的新能源版图拼成了一个完整的图画。

日前，丰田、比亚迪联合宣布，双方就成立纯电动车研发公司签订合资协议。据悉，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。

《中国经营报》记者关注到，在合资协议中，研发公司生产的纯电动车“可以使用丰田品牌”，与此前7月份发布的“使用丰田品牌”有所出入。从表述来看，显然在品牌使用上，有了更多的可能性。

就此，上海明华有道咨询有限公司执行总监封士明分析称，“可以使用丰田的品牌是已经确定的，至于是否使用比亚迪的品牌则有两种可能：一种是说，建立全新品牌;另一种是用比亚迪的品牌。”就品牌使用以及产品销售渠道等问题，记者致电致函丰田(中国)方面，但截至发稿，丰田方面没有作出回复。

从市场环境来看，此番合作或与丰田竞争对手大众在电动化方面的规划有关。无论是电动化平台还是纯电动车型推出时间，大众都领先丰田。为此，有业内人士解读，丰田借助搭上比亚迪缩短与竞争对手的差距。

搭伙过日子

在封士明看来，比亚迪付出技术，丰田在品控、安全、经济生产甚至强大的零部件采购体系方面反哺，对双方都有利，“多卖电动车，双方都获利”。

近日，沉寂了近4个月的丰田、比亚迪合作有了最新进展。11月7日，丰田、比亚迪联合宣布，双方就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。根据丰田发布的官方消息，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

同时，比亚迪在公告中指出，“合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。合营公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。”

记者关注到，这与7月19日发布的信息有所不同，根据此前双方签订的协议，“双方就联合开发电动车达成合作，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场;双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池”。从表述上来看，显然在品牌使用上，有了更多的可能性。

研发公司设计、开发的纯电动汽车，比亚迪是否可以使用自己的品牌? 未来合营公司设计、开发纯电动车是既可以放在丰田合资公司(一汽丰田、广汽丰田)的渠道中销售，也可以放在比亚迪的销售渠道中销售，抑或是有其他可能? 但截至发稿，丰田方面没有作出回复。

值得关注的是，与比亚迪合作，丰田方面显然是满意的，丰田副社长寺师茂树评价：“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

对于双方的合作，业界多认为是“强强联合”，不过，在封士明看来，是水到渠成的事情，更像是“优势互补”。比亚迪付出技术，丰田在品控、安全、经济生产甚至强大的零部件采购体系方面反哺，对双方都有利，“多卖电动车，双方都获利”。与此同时，封士明称，“从丰田和比亚迪的合作来看，开启了‘以技术换市场’的合作方式。”

“大象”转身

一直以来，丰田更专注于氢燃料以及镍氢电池的研发，而三元锂电池方向则相对薄弱。为此，如果从零开始追赶，时间与金钱的成本投入是巨大的。

众所周知，丰田长于“混动”，但在纯电动技术方面尚未形成领先优势。根据丰田规划的技术路径，电动化应该是从油电混合动力直接跨越到氢燃料电动汽车。但与丰田不同，无论是中国还是欧美的技术路线，纯电动汽车是必走的一段路。

面对众多厂商站队纯电动，丰田也曾一度挣扎，希望改变大势。做法之一就是，今年4月份，丰田决定无偿提供丰田持有的关于电机、电控、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目)。从表面上看，丰田以技术共享，积极推动电动化进程。

实际上，丰田希望借助开放新能源汽车相关专利来拉拢一帮支持者。更进一步说，丰田希望能够扩大混合动力汽车市场，防止混动技术被撼动。不过，对于丰田的举措，BBA(奔驰、宝马、奥迪)、大众等车企并没有买账，综合各种考虑，德系车企一致选择押宝电动车。

面对失效的策略，敏锐感知危机的丰田开始“大象”转身。今年6月份，丰田宣布，全面调整原先的电动车战略规划，将原定于到2030年完成全球电动化汽车销量达到550万辆以上，其中零排放车型的纯电动汽车(EV)和氢燃料电池汽车(FCEV)的年销量达到100万辆以上的销售目标，提前至2025年。

不过，此时丰田所面临的自身和外部环境并不乐观。从自身来说，一直以来，丰田更专注于氢燃料以及镍氢电池的研发，而三元锂电池方向则相对薄弱。为此，如果从零开始追赶，时间与金钱的成本投入是巨大的。

而外部环境是，丰田的主要竞争对手大众已经领先一步。早先，大众汽车中国品牌部宣布：MEB平台(大众电动车平台)将于2020年进入中国市场，并计划基于该平台推出不少于10款新车。近日，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰更是宣布，至2023年，大众还将有10款纯电动ID.车型面市。但与大众相比，直到今年6月份，丰田才正式发布了纯电战略，并推出EV专用平台——e-TNGA。

那么是出于焦虑心态，丰田才选择比亚迪吗?就此，封士明分析称，“很难说是焦虑，大众是丰田的主要竞争对手，大众的MEB起来了(投入使用)，开始国产化，丰田怎么办?但与比亚迪合作，可以实现兵贵神速的效果。算一下，2020年和比亚迪合资，之后建设工厂，生产产品，起码也得4～5年，就算是2024年量产，其实已经比MEB落后了。从这个层面看，这是丰田想要在中国长足发展不得不走的一步。”