电解液由于并非重资产环节，且建设周期较快，其价格主要受上游原材料价格变动的影响，但是电解液环节下游客户主要为宁德时代、松下、三星和LG等大型客户，其涨价的难度较大，所以电解液环节将被迫内部消耗原材料上涨成本
打造全球领先的锂离子电池储能系统及智慧能源解决方案提供商2019年，派能科技自主品牌家用储能产品出货量约占全球出货总量的8.5%，位居全球第三名，前两名分别为特斯拉、LG化学，市场份额分别为15%、11%
例如今年1月，丰田与松下宣布，双方将于2020年年底前成立合资公司，负责车用固态电池等的研发生产;更早时候，三家韩国企业三星、LG化学与SKI也宣布，共同投资固态电池的技术研发。
此外，日韩的电池企业包括松下、三星、LG化学、SK等在中国也做好了充分准备，开始着手在产能方面大力布局。业内人士指出，对于外资新能源企业来说，有了利好政策的加码，中国这一大市场绝对是必争之地。
而当储能厂商Fluence公司或NextEra公司在集成和部署其大型电池储能系统时，他们采用的是韩国LG-Chem或三星SDI等国外公司的电池。
2019年5月，LG化学与华友钴业签署合作协议共建动力电池正极材料项目，将于2020年5月份量产。2018年底，三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安开工。
电池供应商LG化学同意向雪佛兰支付19亿美元以弥补成本。2020年，福特召回6.9万辆翼虎插电式混合动力车，成本为8亿美元。2021年2月，现代汽车表示将斥资9亿美元更换8.2万辆电动汽车的电池系统。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-9月，国内动力电池企业装车量前5名分别为：宁德时代(占比50.8%)、比亚迪(占比16.0%)、中航锂电(占比6.1%)、LG新能源(占比5.5%)、国轩高科
另一方面，国内的动力电池企业和韩国的LG、SK等都在加快布局4680圆柱电池，如果松下不能保住4680电池在特斯拉的主供地位，其全球份额可能还要继续下降。
年全年，宁德时代以48.2%的市占率排名第一，比亚迪排在第二，中创新航、国轩高科、欣旺达分别以6.53%、4.52%、2.62%的占比，位居第3~5名，第6~10名分别是亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG
2019年以来，韩国企业LG、三星等三元锂电池事故频发，加速了海外市场对磷酸铁锂电池的认知。这为中国企业提供了难得的机会，国际储能项目开发商与集成商进一步加大从中国购买储能电池。
首先是韩国市场研究机构SNE Research公布的最新全球动力电池市场报告显示，比亚迪超过韩国LG Energy Solution，市场占有率达到16.2%，成为仅次于宁德时代的全球第二大电池供应商。
浦项制铁与SK On、LG Energy Solution、GS Energy等公司开展二次电池业务合作，并在锂、镍、正极和负极材料等领域进行了广泛布局。
截至目前，两款车型相加，位于国内市场，在剔除掉由LG化学提供三元锂电池的长续航版、性能版后，销量仍然能够轻松破万。而小鹏P7磷酸铁锂版本，自今年3月推出以来，市场需求同样强劲。
此外，新宙邦、天赐材料、星源材质、科达利等企业此前已经和LG化学、三星SDI等韩系电池巨头达成了长期合作，在欧洲建厂有助于加深其与海外客户的合作，提升海外销售占比。
特斯拉此前的电池供应主要依靠和其他电池公司的合作，比如在内华达州超级工厂主要依靠和松下合作，而在上海工厂则依靠和LG化学及宁德时代的合作。此前马斯克不止一次提到这一模式使得电池成本太高了。
电池方面，宁德时代、国轩高科、瑞浦能源、LG化学、SKI等国内外电池企业迅速响应加持，配合主机厂开发标准化电池包，进一步加深与主机厂的战略合作。
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