通用汽车公司最近宣布与韩国电池厂商LG Chem公司工合作，投资23亿美元成立一家合资电池工厂，为其20款电动汽车生产电池。该公司计划在2023年之前向全球推出该产品。
近日，LG化学和宁德时代也进入特斯拉电池产业链。不过，在2月18日，特斯拉相关人对记者表示：“特斯拉正在自主研发和生产‘超级电池’，进一步增加续航里程和电池寿命。
IHS Markit锂资源及新能源产业链首席分析师吴丽莉对财联社记者表示，“原材料涨价一定会传导到电池端，所以宁德时代、LG等电池企业，甚至车企像特斯拉也开始布局上游资源。
松下、LG化学、宁德时代、比亚迪等企业已经在动力电池领域深耕许久，取得了很多相关的技术专利，如果后来者想要赶超，技术专利就是一个壁垒。
随着大众、宝马、戴姆勒、现代、通用、福特、PSA等国际主机厂加速向电动化转型，国际主流车企在高端乘用车型技术路线上更倾向于高镍电池，包括宁德时代、LG新能源、松下电池、孚能科技等电池企业的高镍电池产量和出货量都在快速增加
LG新能源、SK On均已展开布局。日本当前的固态电池格局是车企主导并亲自参与研发，国家层面投入资金支持，丰田、本田、日产三家日本车企巨头已齐集发力固态电池。
一方面，国际巨头纷纷开启在华扩张的布局，包括韩国动力电池巨头SK、LG化学、三星SDI等。另一方面，中国本土新能源汽车厂商面对更多的选择，也已开始出现“改换门庭”的趋势。
LG化学和三星等电动汽车电池制造商大多青睐镍锰钴或镍钴铝电池，而非无钴磷酸铁锂电池，因为前两者的能量密度更高，可以让汽车行驶更长的距离。
他表示，这不仅仅意味着现包括宁德时代、比亚迪、LG化学等在内的国内外头部企业将迎来巨大的增长空间，行业其他竞争者也会拥有广阔的舞台。
对于激进的马斯克来说，Model 3产能无法提升的直接原因是由于松下掉链子;而LG化学对其又有所戒备;三星的电动化并不太积极，技术有些掉队;最终马斯克以排除法的方式选择了宁德时代。”
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上游原材料价格上涨，连锁效应传导电池厂商中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-9月，国内动力电池企业装车量前5名分别为：宁德时代(占比50.8%)、比亚迪(占比16.0%)、中航锂电(占比6.1%)、LG
此外，LG能源、SK创新、松下等也在储能行业有所布局。据介绍，电化学储能系统主要由电池组、电池管理系统(BMS)、能量管理系统(EMS)、储能变流器(PCS)四大核心模块构成。
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