有专家预测，日本和韩国有可能成为特斯拉下一个建厂地点，因为这两个国家有着成熟的汽车工业，而且特斯拉主要电池供应商日本松下和韩国LG化学也来自这两个国家。
2020年1-6月，我国动力电池装车量排名前十名的电池企业分别是宁德时代、比亚迪、LG化学、松下、中航锂电、国轩高科、时代上汽、亿纬锂能、力神电池、塔菲尔新能源。
企业的应对策略主要有：绑定核心客户群，进入优质供应链企业(LG、大众、Tesla等);闭环供应链，保证核心原材料供给(钴、镍等);核心技术研发，提升产品品质;主导建立行业标准等。
1-10月国内动力电池企业装车量排名前10的企业分别为：宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科、LG新能源、亿纬锂能、蜂巢能源、塔菲尔新能源、孚能科技、欣旺达。
2018年5月，三星SDI、LG化学、SKI 3家动力电池企业登上《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单》（第一批）时，给国内动力电池企业着实带来不小的压力。
宁德时代将预付产天赐材料电解液品货款6.75亿元;7月22日晚，天赐材料公告，九江天赐与LG新能源签订协议，约定2021年下半年-2023年底，LG新能源向九江天赐采购预计总数量为5.5万吨的电解液产品
而到了2015年，工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，在其中推出了动力电池企业“白名单”，这份名单就如同国内电池厂商的保护伞，在国际上占据领先地位的松下、LG都被排除在名单外，失去在国内的竞争资格
FREYR和Northvolt等新入场者、特斯拉和大众等汽车OEM厂商以及比亚迪、LG Chem和宁德时代等东亚地区知名电池生产商都在启动项目。
继M1与M2之后，目前以晶科为主力的G1即158.75mm尺寸硅片正奋力突围，组件转换效率有了明显提升是这一尺寸优于M6的最大特点;而161mm尺寸目前主要以国外的LG、Q-cells等企业为主，国内组件企业跟随的并不多
今年7月，潘查丹对外透露，多家整车及电池厂商谋划在印尼苏拉威西岛中部的摩罗瓦里工业园区建设电池工厂，特斯拉是参与者之一，宁德时代和LG化学也会进驻。
其中， LG化学拟到2023年规划电池产能扩大到300GWh，SKI规划到2025年产能扩大至100GWh，比亚迪预计2022 年包括“刀片电池”在内的总产能也有望提升至 100GWh。
值得一提的是，降价后的国产Model3动力电池由LG化学生产的三元锂电池切换为宁德时代生产的磷酸铁锂电池，更新后的Model3标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到468km，相比之前三元电池版本提升
以圆柱电池为例，特斯拉装载的LG圆柱电池单体能量密度在256-257Wh/kg，对应的系统能量密度在145-161Wh/kg，对应车型的续驶里程在445-668公里。
02 海外家庭储能欧美日等家庭储能业务也比较成熟，往往跟户用光伏相互配合，受海外电网及电力结构的影响，需求较大，市场广阔，但竞争也比较激烈，目前主要品牌包括特斯拉(Powerwall)、Sonnen、LG
面对锂价格的不断上扬，宁德时代、LG新能源、弗迪电池、亿纬锂能等电池头部厂商都在加紧抢购上游资源，锂材料争夺战日趋白热化。
从服务提供商来看，比亚迪(中国)、三星SDI(韩国)、LG能源(韩国)和松下(日本)是该市场的主要参与者，预计在预测期内将继续保持市场的主导地位。
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