中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年全年，国内动力电池企业装车量TOP5的企业分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航(中航锂电)、国轩高科、LG新能源。
松下、LG化学和宁德时代（300750.SZ），是特斯拉在中国市场的电池供货商。一边要钴，一边去钴。多位业界人士对界面新闻谈及此事时认为，这正是马斯克的高明之处，一直将谈判的主动权掌握在自己手中。
宁德时代新能源科技股份有限公司(300750.SZ)、松下、LG化学、SKI等公司，目前在全球动力电池排名第一阵营。“动力电池巨头们之所以能够在激烈竞争中具备优势，是因为大厂成本低。”
动力电池环节，今年以来，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、欣旺达、瑞浦能源、万向、鹏辉能源、利维能、亿纬锂能、蜂巢能源/捷威动力、远景AESC等国内动力电池企业，包括LG化学、SKI、大众、PSA集团等国际车企
随着2020年全球在汽车去燃油化上达成共识，一些老牌汽车厂开始正式下场，对应的像LG、松下等电芯企业也开始投建产能，新进者比如Northvolt之类的创业公司也融资顺利，液态锂电池的竞争只是刚刚开始，毕竟目前锂电池汽车的渗透率还不到
此外，宁德时代此番扩张也有可能会加剧松下、LG化学旗下的LG能源解决方案等特斯拉其他电池供应商的竞争压力。根据SNE Research 数据统计，宁德时代动力电池使用量连续四年排名全球第一。
去年2月，奥迪公开承认由于动力电池供应不足而导致e-tron短暂停产;同期，捷豹I-PACE也被曝因LG动力电池供应问题停产。今年，特斯拉CEO马斯克直言，电池“供货商给多少，特斯拉就买多少”。
另外，包括LG新能源、SK on、三星SDI、亿纬锂能、孚能科技、蜂巢能源、中创新航、欣旺达、捷威动力等电池企业今年的产能也将陆续快速释放，规模预计较2021年有大幅增长。
在宁德时代、松下、LG化学、比亚迪、三星SDI、SKI、国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、力神电池、中航锂电等企业带头拉动下，近年来全球动力电池装机量呈井喷式增长;与此同时，随着时间的推移，庞大的动力电池又面临着大规模退役回收的问题
值得一提的是，数据显示，今年一季度LG化学以27.1%的市场份额击败最大竞争对手松下和宁德时代，成为全球市场占有率第一位的动力电池企业，而市值超过3000亿元的宁德时代市占率跌至17.4%，位居第三位。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，目前国产隔膜产品已经占据国内隔膜市场90%以上份额，国产隔膜产品除了不断满足国内电池企业的需求外，很多高端产品已大批量出口LG、松下等国外主流电池企业。
First Solar公司提供太阳能组件，LG化学、三星和比亚迪则负责提供电池。对于这样一个规模和范围如此之大的项目来说，自最初宣布以来，最终的总规模和容量发生了数次变化，这并不令人感到意外。
Quantumscape、Dyson/Sakti3等;在硫化物领域布局的主要企业和机构包括：Toyota、Panasonic、出光兴产、CATL、中科院物理所、卫蓝新能源、中科院宁波材料所、浙江锋锂、日立造船、LG
LG化学、比亚迪、中航锂电、国轩高科(002074.SZ)、力神电池、塔菲尔新能源、时代上汽、捷威动力、鹏辉能源(300438.SZ)依次位列第二至第十位。
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