如果是这种思路，我认为可能宁德时代在专利战略上还有待商榷的地方，因为宁德时代对标的国外电池大厂LG化学、松下、SKI，在中国电池领域的专利中，基本上还是都是发明专利。
2019年5月，韩国SK宣称斥资33.5亿元在中国建设第二座动力电池工厂;6月，LG化学与吉利汽车投资近2亿美元成立合资公司，其在南京的工厂已经建成;7月，三星SDI宣布在陕西开启扩能项目，投资4.6亿元
从2018年4月开始，包括三星、LG、SKI在内的韩系三大电池公司纷纷打破沉默状态，高调启动在中国的新一轮投资。目前，日本松下、韩国LG化学、三星SDI动力电池在国际市场的市占率高达76%。
在需求端，目前包括宁德时代、LG新能源、比亚迪、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科、远景动力、Northvolt、欣旺达、力神电池、中创新航等全球多家头部电池企业到2025年的规划产能已超过3000GWh，对碳酸锂
从电池来看，原标准续航版Model 3采用LG的811三元电池，能量密度较高，但是安全性一直广受质疑，近期也有特斯拉着火事件。Model 3充放电1200次循环，行驶寿命大约在48万公里左右。
而磷酸铁锂电池的供应商为宁德时代，此前的三元锂由LG化学供货。在一辆电动车上，动力电池几乎占整车 30% - 50% 的成本。如果电池成本下降，就能在很大程度拉低整车成本。
从电芯供应链现状看，目前三星SDI、LG、村田、松下等日韩电池企业已占据全球电动工具的主要市场，其中GGII数据显示日韩四家电池企业2019年份额占比超过60%，但随着三星、松下将电池产能转移至车用动力电池
10月全球动力电池装机容量排名前十的企业分别是宁德时代(300750,股吧)、LG、松下、比亚迪(002594,股吧)、SKI、三星SDI、国轩高科(002074,股吧)、中创新航(原名为“中航锂电”)
其中，装机量排名前5的企业分别为宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、三星SDI，国内企业宁德时代与比亚迪在全球动力电池市场的份额呈现上升趋势。
特斯拉还与必和必拓，LG化学以及澳大利亚的Liontown Resources签订了类似的协议，据说大众正在与供应商进行谈判，以确保直接获得原材料。
代表性企业有LG化学、三星、浦项等。2022年3月，三星在宣布开始建设世界第一条全固态电池生产线，浦项配套建设年产能24吨级的硫化物材料生产线。
从制造商来看，金霸王电池(美国)，劲量电池(美国)，松下公司(日本)，LG化学(韩国)，三星SDI(三星SDI)，意法半导体(瑞士)，Cymbet(美国)，Ultralife(美国)，Ilika(英国)
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