这意味着比亚迪的海外市场将得到进一步拓展，甚至有望超越全球第二大动力电池厂商LG新能源。与此同时，随着比亚迪的新能源汽车业务在海外加速布局，其动力电池业务也有望随着整车制造在一些海外市场落地。
与此同时，LG也在加大在中国动力电池的布局。2018年10月23日，总投资20亿美元的LG化学动力电池项目在南京江宁滨江开发区开工。
以特斯拉(上海)为例，作为宁德时代的第一大客户，2021年上半年宁德时代装机量6.06GWh，LG新能源装机量5.07GWh，两者悬殊并不大。因此，从绝对市场份额来看，其他竞争对手总是有市场空间的。
而如今，虎视眈眈的LG化学、松下、三星SDI等世界动力电池巨头终于等来了机会。根据规划，到2020年，新能源汽车财政补贴将全面退出，国产动力电池将直面外资电池企业。
七、环球视野1，据BusinessKorea今日报道，LG能源(LG Energy Solutions，LG能源解决方案)提交的一份IPO申请证券报告(securities report)显示，公司预计未来圆柱形电池需求将大幅增长
Tesla官网最新的Model3 RWD参数仍为272英里续航，5.8秒加速，与2023年5月及此前数月更新的一致，若如市场部分观点所说切换其他供应商，则松下LG无铁锂产品关键参数必然会变化。
在FMM市场，日本印刷株式会社（DNP）垄断了全球FMM市场90%以上的份额，包括三星显示、LG Display，以及国内主要OLED面板厂商只能与日本DNP签署相关排他性协议。
特斯拉的上海超级工厂在去年年底建成投产后，松下并未继续成为其动力电池的独家供应商，韩国的LG化学和中国的宁德时代入围特斯拉供应链，今年起开始向上海超级工厂供货，二者生产的动力电池已逐步应用在中国制造Model
目前，包括三星SDI、LG化学、SKI、宁德时代、GS汤浅等中日韩电池巨头都在德国、波兰或匈牙利建立了大型动力电池工厂，从而给锂电池材料企业提供了良好的发展机会。
其中，宁德时代独占4成，主要客户由江淮汽车、广汽乘用车、威马汽车、北京新能源等;松下、LG得益于配套特斯拉MODEL 3，排名位列第二、第三名，占比分别为23.7%和15.4%;比亚迪排名第四，全部供应自家
通用汽车和韩国LG化学计划投资23亿美元在俄亥俄新建电池厂。欧盟于2017年启动了欧洲电池联盟，其目标是在欧洲大陆建立电动汽车电池的生产能力，并打破亚洲供应商的主导地位。
今年 3 月，LG 新能源宣布将斥资 1.7 万亿韩元(约 14 亿美元)在美国亚利桑那州 Queen Creek 建立电池工厂，产能为 11GWh，为特斯拉以及其他电动初创车企提供圆柱形电池，原计划
事实上，早在今年8月，LG化学就宣布其和通用汽车联合研发的超级镍钴锰铝NCMA电池有望明年实现量产;SKI也于同月表示，已商业化了其研制的全球首个镍含量为90%、钴含量为5%、锰含量为5%的NCM9电池
国际市场上，近日LG化学及其全资电池子公司LG新能源宣布，计划未来十年再累计投资总计约131.7亿美元用于开发先进的电池材料。三星、SK等多家厂商也陆续发布了最新的电池产业投资计划。电池荒还是原料荒?
其竞争对手韩国电池巨头SK On计划在2025年之前交付固态电池，LG新能源计划2026年量产固态电池，并在2027年-2030年实现固态电池商用化。
作为国内最大的锂电池精密结构件制造商，科达利凭借拥有的高精密度和一致性的生产工艺、先进的冲压加工、拉伸加工等制造技术以及拥有自主知识产品的安全防爆、防渗漏等核心技术，在领域内形成较大的生产和销售规模，并吸引了包括CATL、LG
受疫情影响，LG化学今年2月份曾暂停在中国工厂的生产工作，这对欧洲汽车制造商的电池供应带来了较大影响，LG化学是沃尔沃、奥迪等多家车企的供应商。
韩国三星、韩国LG化学、日本松下等电池巨头纷纷入华。但是在第二年，国家对外资电池企业政策收紧，根据相关政策，装载外资电池的电动汽车无法领取补贴甚至无法上市销售。外资车企不得不在中国当地寻找电池供应商。
作为一家上游企业，新纶虽然当时掌握了不错的技术，但最大的痛苦在于找不到下游的带头大哥：一方面，当时全球软包老大LG化学因为白名单政策被挡在中国新能源汽车市场门外，另一方面，国内电池厂在封装技术路线上纷纷选择了方壳
除我国企业外，日韩电池企业如松下、三星 SDI、 LG新能源、 SK On等都在东亚、欧美等基地投入巨资扩产。而就在电池厂商跑马圈地扩张产能时，产能过剩质疑声音渐起。
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