今年年初，因电池存在起火隐患，现代召回了约3.3万辆电动汽车，彻底更换其搭载的LG化学动力电池。更早之前，现代于去年10月在全球召回了7.7万辆KONA电动汽车。
为了不受制于松下的产能，特斯拉将LG化学、宁德时代(197.000, 0.00, 0.00%)拉入了它的供应链体系，结束了与松下的独家合作关系，同时开始准备自建电池厂。
包括宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、三星SDI、LG化学、SKI、松下等中日韩电池企业在2019年都接到了国际车企的巨额订单或意向订单。从体量来看，单个电池订单的规模和金额都刷新了此前的记录。
据了解，韩国动力电池企业LG新能源、SK On等，在赴美投资建厂的过程中，均被相关车企要求“共享核心技术资料”。具体而言，LG新能源已计划与通用汽车建立电池合资企业，并在美国设立3个工厂。
2022年TOP15企业排名依次为：宁德时代、比亚迪(弗迪电池)、中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧、正力新能、捷威动力、多氟多、力神电池、鹏辉能源。
其中，宁德时代再次夺得全球动力电池市场冠军，装机量为191.6GWh，同比大幅增长92.5%，市占率为37%(超过LG新能源、比亚迪、松下之和)。
第6-10名则分别为：亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。头部企业中，“宁德时代、比亚迪”两家独大，合计占领中国超7成份额的车载动力电池装机量。
从市场供应商来看，比亚迪，科卡姆，宝马，卡内基清洁能源，麦克斯韦技术，Primus Power，三星，LG化学，Leclanche，BAE，EnerSys，Saft，FIAMM，Adara Power，
LG化学、松下分别以22.6%、18.2%的市场份额排名第二、第三。以上前3家企业的合计份额为65.7%。由于四舍五入，与各自份额单纯相加的结果略有差异。
GGII解析数据看点：LG、宁德时代、松下全球动力电池装机量差距逐步缩小，三家分别代表当前全球软包、方形、圆柱动力电芯的最高水平，全球前三市占比位置将出现轮番变动的可能，竞逐全球龙头地位尤为激烈。
高工产业研究院(GGII)数据显示，2020年，位列全球动力电池装机量数据前三甲的企业分别为宁德时代、韩国LG化学(现改名为LG新能源)和日本松下，三者占据了全球市场68.9%的份额。
另有24家电池厂开建，其中包括电池厂与整车厂的合资公司，如BYD-Faw、LG-GM、Farasis-Geely及Tsingshan-SAIC。
本松下、韩国LG化学、三星SDI等多采用三元锂电池的技术路线，比如新能源巨头特斯拉就采用了松下的镍钴铝酸锂三元锂电池，就是所谓的NCA，在Model S和Model X上采用的是松下18650电池组，而最新的
这三家动力电池制造商，以比较大的优势领先于后面的LG化学、三星SDI、国轩高科等企业，成为全球动力电池市场的“三巨头”。在中国的动力电池市场，宁德时代和比亚迪两家，基本上已经占到了整体出货量的65%。
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