问及动力电池的成本，陈锋还算了一笔账：目前动力电池制造成本，一般来说装车成本最少1700元/kw。以比亚迪唐为例，其电池容量是18.5kw/h，这样算下来，光是成本就要最少3万多元。
衣宝廉：按照我国《氢能产业发展中长期规划(2021~2035年)》，预计到2025年前后，可实现关键材料及零部件的批量生产，届时燃料电池车的电堆价格将会降到1000元/kW左右，燃料电池汽车的售价可接近锂离子电池汽车
目前中国的发电总装机20亿kW，若2030年中国电动汽车将达到1亿辆，通过充电网链接到电网的电动汽车的总电池量将达到50亿kWh，若有1/3的车参与调峰，每辆车调峰20kWh，每天的调峰电量将达到6.6
2020-2050年未来中国电力消费结构分析预测(上述表格数据均来自周建平总工的文章)根据能源结构和能源消费预测，周总对未来30年的电源做出了预测，按照目前2.1853亿千瓦的风电装机，发电约0.48万亿KW
真正大规模的海上风电装机应该从上海电气引进或国产化的西门子4.0MW机型开始，一直到今天的8MW(上海电气)机型，单从风机的价格来看，7.XMW机型的单价已经下降到7000元/kw以内，主机价格已经下降速度很快
上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》，明确充换电站运营环节补贴政策，提出在运营环节，对公交环卫等行业专用充换电设施、其他公用充换电设施的补贴标准分别为0.1、0.2元/kWh，补贴上限电量分别为2000、1000kWh/kW
上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》，明确充换电站运营环节补贴政策，提出在运营环节，对公交环卫等行业专用充换电设施、其他公用充换电设施的补贴标准分别为0.1、0.2元/kWh，补贴上限电量分别为2000、1000kWh/kW
年折旧加财务成本，1500小时/年发电小时数，度电成本0.1元每度电;储能系统成本1元/WH，充放次数10000次，按15年折旧，度电存储成本0.1元每度，算上财务成本0.13元每度;光伏+储能系统成本0.23元/kw
国产电堆降本调查截至今年8月上旬，国内百台级以上电堆的价格区间下探到3000-4000元/kW，对比去年国内电堆的价格水平，降幅达到33%以上。
其中，三峡新能源广东阳江海上风电项目(百万千瓦级海上风电基地一期)装机容量30万千瓦，可研等效利用小时2734h，项目工程造价18837元/kW。1.
根据中电联数据，截止2018年6月底，中国光伏总装机容量为15606万kW，而进入前七批进入可再生能源补贴目录的光伏电站规模共计约50GW，仅占目前中国总装机规模的32%。
根据容量型和功率型应用场景的不同，应分别用度电成本和里程成本评估储能电站的经济性;(2)当前抽水蓄能电站投资功率成本约5500~7000元/kW，度电成本0.21~0.25元/kWh，未来随选址经济性降低
我甚至认为，中国陆上风机之所以能快速降到1200元/kW的价格，海上风电有区域开发商中标上网电价低至2毛左右，也是因为产业链企业在不停挑战游戏规则。”
2018年，中国燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，补贴标准为6000元/kW，补贴上限为20万元/辆；轻型燃料电池客车/货车以及大中型客车/中重型货车依然采用定额补贴方式，补贴上限分别为30
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