有资料显示，丰田对于铂的单位用量可达到0.2g/kW，而国内企业的铂单位用量则为0.4g/kW。由此可见，即使国内主流车企看好氢燃料电池的发展，但商用车仍将是未来相当长一段时间内该技术的主要应用场景。
根据美国能源部对燃料电池系统及电堆成本与产量关系的测算，当燃料电池发动机年产量达到50万套时，燃料电池电堆及发动机的成本分别可下降至19美元/KW和45美元/KW，与传统内燃机成本相当，我们国家的成本水平也能够达到这个预期
今年6月，东方电气与金风科技共同中标福建长乐外海海上风电场 A 区项目(第二批次)采购项目各100MW，东方电气的报价为6590元/KW，低于金风科技的7173.9元/KW。
纽约独立系统运营商(NYISO)提议，就目前而言，总规模至少为100 kW的资源集合(包括储能系统、太阳能等)可以参与能源、容量和辅助服务市场。需要澄清的重要问题是双重参与或价值堆叠。
2018年，全国光伏发电新增并网装机容量4426万kW·h，累计并网装机容量达1.74亿kW。年发电量为1775亿kW·h，同比增长50%，占全部电源总发电量的2.5%。
目前，国内车用燃料电池成本高达5000元/kW以上，整车成本远高于动力电池汽车和燃油车。多位业内人士表示，随着生产规模的扩大，未来燃料电池汽车成本有望和燃油车的成本相当，甚至比动力电池汽车更低。
这款燃料电池汽车信息如下： 1.电池类型/生产企业:磷酸铁锂蓄电池/宁德时代新能源科技股份有限公司;电机额定功率/峰值功率(kw):100/200;2.燃料电池种类/生产厂家:质子交换膜燃料电池
3、N型组件有更低的衰减率(首年1%，线性0.4%)，更高的双面率(85%)户外实证项目中N型组件kW发电能力相比同类型P型组件最高可达5.26%*。
另外，法国太阳能部门建议政府对于不超过500 kW的屋顶太阳能系统不进行限制，或意味着较小的光伏项目将不再进行招标，当前小型项目发展的限制或将取消。
4)2019年国内燃料电池电堆平均价格在6000-8000元/kW之间;虽然氢燃料电池出货量保持快速增长，但中国氢燃料电池产业发展仍存在以下问题：1)原材料国产化率低，虽然国内2019年催化剂、气体扩散层
可再生能源区域集中供冷供热示范项目给予财政补助标准：区域集中供冷供热项目(供冷量大于10MW或供能能力≥10万m²)按照机组额定制冷量进行补贴，补助标准为150元/kW，对同一个示范项目(含分期建设的多个能源站
电堆企业因货值较高，容易快速实现大规模营收，按8000元/KW售价计算，一台45kw电堆，售价为36万元，行业普遍毛利在30%以上，商业化实力较强的企业甚至能够达到50%以上毛利，手握订单的电堆和系统厂商
新能源汽车铜使用量在传统内燃机汽车的基础上将是全方位的增加，其电机内部需要大量使用线组，目前市面上的绝大多数厂商的新能源汽车选择使用PMSM(永磁同步电机)，该类型电机每kW用铜量在0.1kg左右，而市售新能源汽车功率普遍在
(二)补贴标准按照充电设施装机功率，对直流充电设备给予400元/kW建设补贴;对40kW及以上交流充电设备给予200元/kW建设补贴，40kW以下交流充电设备给予100元/kW建设补贴。
2020年，中国电源新增装机容量1.90亿kW，其中新增风电和太阳能发电合计达1.2亿kW，新增占比约63%，再加上水电、核电、天然气和生物质发电新增量，2020年新增清洁发电装机占比达到71%。
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