新品缺位的背后，其实是该公司已经完成了“终极计划”前几阶段的四大消费级汽车产品 S、3、X、Y 的布局，后续的更大精力将会放在面向工业和商业世界的汽车和新能源技术产品，比如电动卡车车头 Semi、大型商用储能产品
虽然根据SEMI预测，由于移动通讯、物联网等需求的增长，2022年8英寸晶圆厂产能预计将增加70万片/月，占现有产能的12%，使全球8英寸晶圆产能达到650万片/月。
特斯拉旗下首款电动卡车Semi生产能力不足，其最主要因素就是电池供应短缺，同样受困于电池产品短缺的还有蔚来汽车，李斌曾经表示：“相比于芯片，今年二季度电池供应将是量产的最大瓶颈”。
江苏润阳悦达光伏科技有限公司、阿特斯阳光电力集团公司、天津中环半导体股份有限公司等企业，则联合发布《关于推进光伏行业210mm硅片及组件尺寸标准化的联合倡议》，建议选择210+/-0.25mm作为唯一尺寸，同时依照这一尺寸修订SEMI
据SEMI的数据，半导体成熟制程大多应用在8英寸厂，全球半导体制造商从2020年初到2024年底，可望提升8英寸晶圆厂产能达120万片，增幅为21%，将达到每月690万片的历史新高。
今年年底，特斯拉将交付其第一辆特斯拉Semi半挂卡车。值得注意的是，除去卖车，从出售监管积分、卖软件再到卖周边，特斯拉正在想尽一切办法让自己看起来能够“赚钱养家”。
半导体国产替代空间大，有望成领军企业根据SEMI数据，预计2021全球半导体硅片出货面积达140亿平方英寸，同比增长13.9%，未来三年，半导体硅片出货量有望继续逐年持续创下新高。
除此之外，特斯拉在得克萨斯州的Model Y产线处于建设中，Cybertruck、Semi和新款Roadster的产能目前尚处于规划阶段。
例如，公司曾牵头制定的硅片标准被收录至SEMI(国际半导体产业协会)标准，并向全球发布，组件产品则通过了多家权威机构认证，获评了全球知名研究机构彭博新能源财经(BNEF)100%可融资性。
动力电池供应缺口逐渐扩大其实早在今年年初，特斯拉CEO马斯克就在2020年四季度财报电话会议上提过，特斯拉旗下首款纯电动卡车Semi将于年内交付，而限制其生产能力的最大障碍便是电池供应。
标准体系改革以来，各社会团体也在积极开展光伏领域内的团体标准制定工作，但与IEC、SEMI 等国际标准相比，存在标准质量不高、认可度低、行业影响力弱、企业应用积极性不高的问题。2) 检测认证滞后。
此前，马斯克就已经透露特斯拉柏林工厂和得克萨斯新工厂2021年将开始交付车辆，而其上海工厂也将继续扩大;产品方面，特斯拉将从2021年开始交付Semi, Cybertruck的量产工作则将在2022年开始
但实际上，2015年特斯拉就开始鬼鬼祟祟地谋划自研，2018年的一次电话会上，马斯克公开表示，过去两三年的芯片工作都是”semi-stealthmode”(偷偷摸摸地搞)，如今终于可以“let the
2020年，特斯拉在电池日上宣布要自研电池，但这款被命名为“4680”的大圆柱电池并未迅速投入使用，导致Cybertruck、Roadster 2、Semi等车型多次跳票。
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