而三元锂电池体系又异常复杂，按照元素的不同和元素配比不同分为NCM523(正极材料为镍钴锰，镍钴锰比例5:2:3)、NCM 622(镍钴锰比例6:2:2)、NCM 811(镍钴锰比例8:1:1)和NCA
M1-高安全，因LMFP通过特定的融合工艺包覆NCM，使得材料具有更优的安全性能。M2-低成本，材料主要是以磷酸盐材料为主体，使得材料具有更强的成本优势。
所谓的三元锂电池，则是指正极材料使用镍钴锰酸锂(NCM)或者是镍钴铝酸锂(NCA)的锂离子电池。目前，NCA的核心技术被松下牢牢掌握，专供特斯拉。国内主要生产的是NCM。蔚来用的都是三元锂电池。
三元锂电池和磷酸铁锂电池是动力电池的两条主要技术路线，两种电池名字对应的是电芯的正极材料，三元锂电池中的三元材料指的是镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)或铝(Al)三种材料的聚合物，也就是常说的NCM、
尽管是全球第二大动力电池生产商，截至目前，LG新能源仍是一直专注于NCM、NCMA等三元和四元材料的动力电池技术路线研发，而并未真正关注磷酸铁锂电池技术路线。
对此三元电池，其在电压高、安全性高、循环寿命长、在低成本的同时拥有与5系NCM电池几乎相同的能量密度。从资源获取的角度考量，磷酸锰铁锂原料成本低，环境友好，材料的市场前景广阔。
因为动力电池中一方面富含大量稀缺的金属元素，如NCM三元锂电池的正极材料锂镍钴锰，其中“钴”就是一种稀缺元素，直接报废处理不仅加大电池上游原材料的开采压力，同样也是对自然资料的浪费。
其中锂离子电池分为以下几类，主要有磷酸铁锂(LFP)电池、三元锂电池(NCM/NCA)、钴酸锂(LCO)电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池等。
纷纷忙扩产“跑马圈地”锂电池正极材料存在多种技术路线，目前市场上形成规模化应用的锂电池正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元正极材料(包括NCM和NCA)。
SK创新已准备好生产NCM 9/0.5/0.5电池，并在等待汽车制造商的订单。目前，SK创新已经在其位于中国常州的合资电池公司量产了镍含量80%高镍电池，后期还将在其匈牙利工厂量产。
根据EVTank的研究数据，2020年新能源汽车对动力电池的需求量将超过120Gwh，2022年将超过210Gwh，其中NCM三元电池将超过70%。
掺杂Al可改善NCM材料的热稳定性然而，由于近三分之二的钴来自非洲的刚果民主共和国且一般作为镍或铜的副产品，导致其开采成本高企，譬如现阶段钴的价格超过26万/吨，而铝的价格不过1.6万/吨，两者价格差异
从装机车型来看，新能源乘用车主要搭载三元 NCM 电池，新能源商用车主要搭载磷酸铁锂电池。但是，6 月磷酸铁锂电池配套乘用车比例从 4% 提高到 9%。
国内有不少电池生产企业，目前仍以NCM 523、NCM622电池为主，也已经有NCM811电池的布局，但整体方向还是在解决安全性基础上往着高镍方向走。
按照技术进展来判定，目前市场中售卖的纯电动车采用的锂离子或锂聚合物电池，绝大多数均属于凝胶态电池，只是由于正极材料的不同，又分为了NCA、NCM等不同的电池种类。
在三元锂电池中，根据镍、钴、锰（NCM）三者比例的不同，从而生产出不同的型号，按照三种元素的配比可生产出532型号、622型号、811型号电池等。由于量少价高，降低钴用量一直是动力电池进化的方向之一。
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