目前积极建设年产1.5万吨的正极材料项目，其中磷酸铁锂一期3000吨和NCM 523一期2000吨已经量产，磷酸铁锂二期、NCM 523及NCM 811的产线建设正在快速推进。
三元锂电池以镍钴元素作为正极材料，主要有NCM(镍钴锰)和NCA(镍钴铝)两种。目前特斯拉使用的21700 NCA三元锂电池的单体能量密度高达300Wh/kg。
目前已在宁夏中卫建成中化锂电池材料工厂，1500吨/年NCM正极材料项目已进入满负荷生产，2019年9月计划形成8500吨/年高镍NCM正极材料项目产能，在2022年前建成5万吨三元正极材料产能。
相比起中国动力电池企业，日韩动力电池企业在技术上较有优势，它们的动力电池在能量密度方面高于中国动力电池企业，日韩动力电池企业早已研发出NCM(镍、钴、锰)电池，并正在研发第二代NCM电池，其研发中的NCM
常规的LMFP粒径约3-5u，而NCM则在10u左右，LMFP粒径比LFP和NCM都要小很多。这就意味着，LMFP可以迁入NCM等正极进行复合。
市场调研机构SNE Research的CEO金光宙(音译)在接受第一财经记者的采访时也指出， LG化学及SKI主推的NCM 811(高镍电池)的能量密度相较于此前的产品提升25%~30%左右，由此续航里程可超过
此外，特斯拉Giga Shanghai将主要生产磷酸铁锂电池，而顶级版车型动力电池仍由LG Chem的LG Energy Solution NCM/NCMA供电。
然而，大多数的研究针对钴酸锂(LCO)电池和三元锂(NCM)电池，对磷酸铁锂(LFP)电池和锰酸锂(LMO)电池的研究很少，这意味着一些常用于固定储能的电池类型可能尚未全面涵盖。
LGES的主打产品是NCM，也就是正极材料聚合物为镍钴锰的三元电池。随着钴的减少，该公司一直在努力降低成本，追求最佳的能量密度。磷酸铁锂电池虽然能量密度低，但由于不含钴和镍，所以成本更低，也更安全。
根据正极材料聚合物元素的不同，市场上的三元电池分为NCA和NCM电池。NCA代表正极材料使用镍钴铝酸锂，NCM使用的是镍钴锰酸锂，“523”、“811”代表镍钴锰三种元素的配比。
特斯拉在电池方面曾长期坚守由镍钴铝组成的三元锂圆柱电池(NCA)，该工艺与我国主流电池企业采用的由镍钴锰组成的三元锂(NCM)工艺有一定差异，以致对国内动力电池企业曾形成进入壁垒。
同一时期，有韩媒称，SKI正在致力于在2020年底前开发新型NCM电池。该电池镍含量88%，较NCM 811电池提高8%，续航里程提高到500km-600km，钴含量6%，较NCM811电池降低4%。
但磷酸铁锂化合物从分子结构上相较于镍钴锰化合物稳定很多，NCM分子是类似“千层饼”形状，锂离子从两层之间流动，而LFP分子则是“橄榄石”形状，锂离子游走于三维结构缝隙中。
以汽车用动力电池(EV Lib)为例，不管是NCM电芯还是LFP电芯，其平均价格均出现了15%左右的下滑，而小型锂离子电池(Small Lib)的平均价格也出现了12%左右的下降幅度。
电池级硫酸镍可以制备镍钴铝氢氧化物(简称NCA)和镍钴锰氢氧化物(俗称三元前驱体，简称NCM)。三元前驱体是镍钴锰酸锂三元材料的主要组成部分，镍钴锰酸锂三元材料又是三元锂电池正极材料的主要组成部分。
就连券商此前给出的业绩预测中，都始终认为三元电池将会延续对LFP电池的强势，NCM 811电池将会不断成熟并成为最佳正极。一时间，三元电池俨然成为新能源汽车发展的正确答案。
此前披露的专利信息显示，其将磷酸铁锂(LFP)电芯和三元(NCM)电芯组成的组合型电池模组，通过串联连接集成在一个电池包内，进而构成双体系电池系统。
但中国和韩国市场，电池厂商们多走NCM(镍钴锰)正极材料技术路线，比如宁德时代和SKI。宋本表示，NCM技术路线初期，镍含量较低，更容易快速和大规模生产。
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