据EV Sales统计，全球新能源汽车销量从2015年51.8万辆增加到2020年324.0万辆，累计增长625.5%，年复合增速44.3%;尤其是刚过去的2020年，受疫情影响，全球汽车总销量下滑了五分之一
(表中EV即电动车用的动力电池产能，数据来自韩国市场调研机构SNE Research)从这些扩产布局上看，虽然未来宁德时代未必能保持目前这么大的市场份额，但也不至于失去产能龙头的地位。
图9：2019年吉利汽车装机量份额，资料来源：GIGG，招商证券早在2015年，吉利就在帝豪燃油版的基础之上推出了纯电版的帝豪EV，这款“油改电”的产品两年时间卖出4万多辆，成绩不错。
比亚迪使用的磷酸铁锂电池，能量密度更低，以汉EV超长续航尊贵版为例，单体电池能量密度仅为170wh/kg，组成电池组之后电池的系统能量密度为140wh/kg。
拥有上汽通用五菱新宝骏E100/200/300/300plus平台系列产品、五菱宏光MINI EV；东风风行S50EV、菱智M5EV；广西汽车集团S100系列纯电动轻型客车和EV50纯电动厢式物流车；桂林比亚迪实业有限公司
据EV Sales统计，2020年第一季度，雷诺Zoe在欧洲售出约2万台，仅次于特斯拉Model 3;奥迪e-tron售出8288台，是欧洲市场上销量最好的豪华电动SUV。
另外LG化学在EV、PHEV、HEV、48V等领域均有布局，产品类型多样，拥有电动汽车行业最优质的客户群。中国市场的以上两家韩系企业都被挤出。
2020年7月上市后，销量不断攀升，11月销量突破万辆，去年12月和今年1月进一步攀高;但4月份比亚迪汉EV跌破6千辆，5月销量回升为8214辆，也难回往日风采。
再看国产电动神车五菱宏光MINI EV，售价2.98万元起，不仅价格便宜，用起来也香，销量自然碾压燃料电池车。所以燃料电池汽车要想实现商业化，最基本是要让老百姓买得起、用得起。
靠着严格的法规和政府的大力补贴，欧洲新能源车市场在2020年迎来爆发式增长，同比增长高达120%，根据EV Sales Blog公布的数据，2020年欧洲新能源乘用车销量超过136万辆，超越中国成为全球新能源最大市场
市场研究机构EV-Volumes的最近一份报告则指出，去年全球售出约1050万辆新能源车，比2021年上涨55%，而包含特斯拉在内的在华车企共售出近690万辆，同比增幅82%，远高于平均水平，相比之下北美增长
法国Bollore公司的EV“Bluecar”配备其子公司Batscap生产的30kwh金属锂聚合物电池，采用Li-PEO-LFP材料体系，巴黎汽车共享服务“Autolib”使用了约2900辆Bluecar
汽车产业着力打造升级版广西柳州汽车城，支持上汽通用五菱打造高品质新宝骏、扩大宏光MINI EV 产能，力争 2021 年新能源车产量突破 40 万辆，推动东风柳汽 SUV 新车型、多功能乘用车系列产品和国六标准商用车生产
目前，吉利的帝豪EC7-EV、吉利远程商务车、吉利伦敦出租车等新能源车型均采用了来自衡远新能源公司的动力电池。下一步，吉利还会将自产的动力电池搭载在自家的主力纯电车型与插混车型上。
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