新造车企业的两极分裂中，蔚来等佼佼者开始在销量上赢得站位，最新公布的数据显示，未来6月销量达到3740辆，同比增179%;威马销量为2028辆，环比增35%，实现连续4个月的增长。
Bloomberg数据预计，2028-2035年，采用固态电池的电动车将增长37倍，而固态电池的成本将下降至40美元/KWh，甚至低于液态电池。国外车企早已认真开始与固态电池相关的研究和开发的动向。
该公司预计在未来五年内投入300亿欧元(约合340亿美元)，为旗下每一款汽车推出电动或混动版本，并计划在2028年之前推出70款新电动车型。到2030年底，大众希望每售出10辆汽车中就有4辆是电动车。
此外，大众将拟定实现100万辆产能的时间从2025年提前至2023年，2028年计划在全球推出约70款电动车型，全球总销量达到2200万辆。
今年，隆基加入RE100、EV100、EP100的全球倡议，成为中国首个同时加入气候组织三个“100”的企业，承诺在2028年前实现在全球范围内的生产及运营所需电力100%使用可再生能源；承诺在未来十年内
数据显示，预计2020年新能源车辆将超过600万辆，2028年则将超过8500万辆。对于能源企业而言，这是一片可供开采的大市场。
日产汽车公布的2030年远景目标，计划在未来五年内投资2万亿日元，加速其汽车产品线的电气化和技术创新速度，其中计划在2028财年推出搭载全固态电池的电动车，并将成本降至75美元/kWh。
根据一些汽车厂商的量产时间表，全固态电池实现大规模商业化的时间约为2030年前后：丰田计划在2025年前实现全固态电池小规模量产;日产计划在2028年正式投产全固态电池;宝马计划在2025年前推出应用固态电池的原型车
其中，最引人注意的是“2880计划”——集度计划到2028年具备全年交付80万台汽车机器人的能力。拆解一下这个目标，ROBO-01探月限定版是集度旗下最快交付的车型，时间定在明年下半年。
预计到2028年，全国的机动车保有量将会增加到5亿辆。这是一个3万亿的成品油消费市场。与此同时，中国的新能源车增长迅速，居世界第一位，预计10年之后我们能源消耗情况中，油和电的比例会是86%比14%。
与福特建立同盟关系的大众则向美国固态电池新创公司QuantumScape投资3亿美元，不过它们的生产线2024年才能建成(1gWh)，而2026年第二座工厂才会成型(20gWh)，至于大规模量产要到2028
预计到2028年，大众将推出近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构，旗下产品阵容将发生彻底变化。
2月7日，日产对外宣布，其将在2025年生产第一批低成本固态电池，并计划于2028年生产一款由固态电池提供动力的新型电动汽车。“2023年或将成为半固态电池元年。”
也就是说，如果用户在今年3月8日前完成指标申请，最早将于7年后拿到指标，也就是在2028年。而上海市满足上述申请条件后，便直接可以获得新能源牌照，从时间和效率来看比北京要方便很多。
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