而Ultima Media预测分别为7.5%和15%，但对欧洲，这两个数字是在2028年之前的市场而言。这些预测与各大汽车制造商的战略目标相差2到3倍。
在进行了广泛的研究(其中考虑了六种可行的能源组合)之后，北印第安纳公共服务公司(NIPSCO)选择了一项能够为客户提供更加优惠价格的计划：到2023年关闭78%的燃煤发电产能，到2028年再关闭剩余22%
在大力推进下，中国与印度的煤电发电量将分别在2027年和2028年达到顶峰，到2050年，太阳能、风能和水力发电在这两国的市场份额将超过60%。
据悉，包括奥迪、保时捷和宾利在内的大众集团旗下12个品牌计划，到2028年在全球推出近70款电动车型，生产2200万辆电动汽车。除了大众之外，宝马和戴姆勒也都制定了雄心勃勃的电动化目标。
测算同时指出，到2028年，海上风电有望通过技术优化等手段，降低单位投资成本，实现平价上网。西北落地更快在首批风电项目涉及的省份中，内蒙古始终没有出现，这不免让人感到意外。
但现在的储能部署总数较低，我们预计，到2028年，全球电池储能系统部署容量将超过水力发电。每年的储能系统部署量将比上一年翻一番，预计这一趋势将会持续。”
年来计算，2018年我国风电叶片约有3456吨退役;到2025年，退役叶片将达8112吨;如果以叶片行业事故率为5‰计算，到2025年非正常退役叶片将达100吨;2025年之后，退役叶片总量更是将迅猛增长，2028
在2023年-2028年之间，预计该客户的电池需求总量不会低于200GWh。而且值得一提的是，双方还计划在美国本土化生产和供应磷酸铁锂电池，以及共同探讨未来成立合资公司的可能性。
今年4月，日产在线上召开了全固态电池技术说明会，表示将于2024年在日本横滨建立首家全固态电池试点工厂，首款配装固态电池的量产车有望2028年正式推向市场。
此外，包括奥迪、保时捷和宾利在内的大众集团旗下12个品牌计划，到2028年在全球推出近70款电动车型，生产2200万辆电动汽车。除了大众之外，宝马和戴姆勒也都制定了雄心勃勃的电动化目标。
全球最大的汽车生产商大众就已制定到2028年将在全球生产2200万电动车的目标，其中超过一半将在中国生产。奥迪和宝马也都宣布2020年起要在中国生产电动车的计划。
(下称“美国国轩”)与美国某大型上市汽车公司签订协议，该汽车公司预计在 2023 -2028 年间，向国轩高科采购磷酸铁锂电池总量不低于200GWh。
其他公司则着眼于更远的未来，包括Stellantis(2026年)、宝马(2026年)、戴姆勒(2028年)、雷诺-日产(2026年之后)和现代(不早于2030年)。
根据预测，到2028年全国新能源汽车将会超过8500万台。伴随新能源汽车市场规模的增长，与之配套的充电桩行业也迎来了机遇期，现在充电桩行业发展有什么痛点呢?
未来5年（2024－2028年），中国货物贸易、服务贸易进出口额有望累计超过32万亿美元、5万亿美元。 三、开展务实合作。中方将统筹推进标志性工程和“小而美”民生项目。
电池系统方面，宁德时代表示，到2025年前后，宁德时代计划推出第四代高度集成化的CTC电池系统，2028年前后，该技术有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。
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