报道预测，中国汽车产业碳排放将于2028年左右达到峰值，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。报道认为，中国汽车工程学会提出的路线图对于中国汽车节能减排能够起到助推作用。
而Ultima Media预测分别为7.5%和15%，但对欧洲，这两个数字是在2028年之前的市场而言。这些预测与各大汽车制造商的战略目标相差2到3倍。
在进行了广泛的研究(其中考虑了六种可行的能源组合)之后，北印第安纳公共服务公司(NIPSCO)选择了一项能够为客户提供更加优惠价格的计划：到2023年关闭78%的燃煤发电产能，到2028年再关闭剩余22%
在大力推进下，中国与印度的煤电发电量将分别在2027年和2028年达到顶峰，到2050年，太阳能、风能和水力发电在这两国的市场份额将超过60%。
据悉，包括奥迪、保时捷和宾利在内的大众集团旗下12个品牌计划，到2028年在全球推出近70款电动车型，生产2200万辆电动汽车。除了大众之外，宝马和戴姆勒也都制定了雄心勃勃的电动化目标。
测算同时指出，到2028年，海上风电有望通过技术优化等手段，降低单位投资成本，实现平价上网。西北落地更快在首批风电项目涉及的省份中，内蒙古始终没有出现，这不免让人感到意外。
但现在的储能部署总数较低，我们预计，到2028年，全球电池储能系统部署容量将超过水力发电。每年的储能系统部署量将比上一年翻一番，预计这一趋势将会持续。”
年来计算，2018年我国风电叶片约有3456吨退役;到2025年，退役叶片将达8112吨;如果以叶片行业事故率为5‰计算，到2025年非正常退役叶片将达100吨;2025年之后，退役叶片总量更是将迅猛增长，2028
在2023年-2028年之间，预计该客户的电池需求总量不会低于200GWh。而且值得一提的是，双方还计划在美国本土化生产和供应磷酸铁锂电池，以及共同探讨未来成立合资公司的可能性。
今年4月，日产在线上召开了全固态电池技术说明会，表示将于2024年在日本横滨建立首家全固态电池试点工厂，首款配装固态电池的量产车有望2028年正式推向市场。
此外，包括奥迪、保时捷和宾利在内的大众集团旗下12个品牌计划，到2028年在全球推出近70款电动车型，生产2200万辆电动汽车。除了大众之外，宝马和戴姆勒也都制定了雄心勃勃的电动化目标。
全球最大的汽车生产商大众就已制定到2028年将在全球生产2200万电动车的目标，其中超过一半将在中国生产。奥迪和宝马也都宣布2020年起要在中国生产电动车的计划。
(下称“美国国轩”)与美国某大型上市汽车公司签订协议，该汽车公司预计在 2023 -2028 年间，向国轩高科采购磷酸铁锂电池总量不低于200GWh。
其他公司则着眼于更远的未来，包括Stellantis(2026年)、宝马(2026年)、戴姆勒(2028年)、雷诺-日产(2026年之后)和现代(不早于2030年)。
根据预测，到2028年全国新能源汽车将会超过8500万台。伴随新能源汽车市场规模的增长，与之配套的充电桩行业也迎来了机遇期，现在充电桩行业发展有什么痛点呢?
电池系统方面，宁德时代表示，到2025年前后，宁德时代计划推出第四代高度集成化的CTC电池系统，2028年前后，该技术有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。
主办单位：柳州市中小企业服务中心 主办单位电话：0772-2827563
管理运维：柳州市北城科技咨询有限公司
Copyright © 2023 桂ICP备06011433号
桂公网安备 45020202000298号
