2016年，国家发改委和国家能源局发布的《能源生产和消费革命战略（2016-2030）》首次提出，到2030年中国非化石能源发电占比要达到50%，2050年非化石能源消费占比达到一半的战略目标，表明这一领域的市场空间广阔
近期，习近平总书记做出系列重要讲话，明确提出我国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，到2030年非化石能源占一次能源消费比重达到25%左右，风电和太阳能发电总装机容量达到
从国内来看，根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025年混动新车要占到传统能源乘用车的50%以上;2030年混动新车要占到传统能源乘用车的75%以上;2035年混动新车要占到传统能源乘用车的100%
针对自身的运营，西门子早在《巴黎协定》签署之前，就已成为全球首家承诺至2030年实现碳中和的大型工业企业。从2014至2020年，西门子中国为西门子全球自身运营碳足迹减少54%作出突出贡献。
安永全球能源和资源主管Serge Colle说：“2030年以前,我们每年需要增加大约50万个,而2030年到2035年间,每年新增的充电桩数量需要翻倍,大约为100万个。”
长安汽车还表示，将全面加快向智能低碳出行科技公司转型，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达35%;2030年打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比60%，海外销量占比达到
根据欧美等地车企、电池企业的长远发展战略，预计到2030年，包括大众汽车、ACC、Northvolt、宁德时代、松下电池、三星SDI、LG新能源、远景动力、SK On、亿纬锂能、蜂巢能源、国轩高科、孚能科技等电池和整车企业规划的中国之外的电池总产能接近
下游招标之苦中国政府提出了2030年至少1200GW风电和光伏的目标，同时还有2030和2060碳排放目标，在宽松货币背景下，能源国企成为新能源主要投资方。
根据法国2020年9月公布的《国家氢能战略》路线图，该国计划到2022年投资20亿欧元、到2030年投资70亿欧元推动氢能生产与应用，包括大规模建设安装水电解装置、促进交通工具使用氢燃料电池等，旨在到2030
其次，我们自上而下鼓励新能源汽车的决心，从发展指标就能看出来：2020年的《节能与新能源汽车技术路线图》对新能源车销量占比做出规划：2020年达到7%，2025年达到20%，2030年达到40%。
根据我国向联合国提交的自主贡献的额承诺，2030年左右二氧化碳排放达峰并尽早实现，非化石能源占比提高20%以上，GDP的碳强度比2005年提高60-65%。
英国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、奥地利、爱尔兰、丹麦、瑞典和芬兰都承诺在2030年之前逐步彻底淘汰煤电。他们总的煤电装机目前已缩减至4.2万兆瓦，这其中还包括最近建造的电厂。
早在2006年，中国就将氢能与燃料电池写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》，此后《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》《能源技术革命创新行动计划(2016-2030 年)》
《世界能源展望》提到，中国已制定了相关政策，撤销了部分大幅削减可再生能源补贴的决定;印度也计划，到2030年实现非水电的可再生能源发电装机容量达到450吉瓦。
其中，2019年5月24日，在2019浦江创新论坛上发布的《长三角氢走廊建设发展规划》称，2030年以前，长三角将建成500余座加氢站，占了届时全国加氢站总数量的一半。
长安汽车还表示，将全面加快向智能低碳出行科技公司转型，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达35%;2030年打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比60%，海外销量占比达到
而现有的锂电技术，包括液态电池及半固态电池，在2030年前仍将占据绝对主导地位。“公司很舍得对前沿技术的投入，100多名博士、近千名硕士在开展动力电池技术研发。
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