而根据工信部委托中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》，到2030年，中国将上马1000座加氢站。也就是说，未来十年，中国投入建设的加氢站数量，是目前现有加氢站的20倍。
《指导意见》将生物天然气纳入国家能源体系，并提出，到2025年国内生物天然气年产量将超过100亿立方米，到2030年将超过200亿立方米。这一目标产量较此前有所下降。
2020年11月25日，日本政府发布“绿色成长战略”，目标到2030年将日本的年度氢需求从现在的200万吨提高到300万吨，到2050年提高到2000万吨。
日本和韩国的政府也在推进氢燃料电池车的产业化进程：·中国计划到2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站;2025年实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站;2030
10月24日，国务院下发《关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》发布，两个文件都对储能“寄予重望”：到2025年，新型储能装机容量达到3000万千瓦以上。
2020年，中国宣布国家自主贡献新目标举措，将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，并提出一系列提高国家自主贡献力度的具体举措。
也就是一次性购买成本)将下降到今天的1/4，这样绿氢的生产成本将下降到2021年的1/3左右，达到$2/KG, 按标准热值天然气测算，美元人民币汇率按1:6.8计算，2025年绿氢成本相当于每立方天然气人民币3.7元，2030
理解内涵，抓住关键用好关键期、窗口期2020年9月22日，国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论会上宣布：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争2030年前达到峰值
征求意见稿中确定的风电、光伏增长速度恰好与2020年12月我国在气候雄心大会上的承诺相吻合：2030年，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右，风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。
在中国，海上风电或将在2030年左右与新建煤电竞争，并可与太阳能光伏和陆上风电相媲美。在美国，最近的项目提案表明，海上风电将很快成为一种负担得起的选择，有可能为美国东海岸的需求中心提供服务。
2021年全球储能市场展望：2030年达到358GW/1028GWh全球储能市场正以前所未有的速度增长，累计装机容量将在2030年达到358GW/1,028GWh，是2020年底17GW/34GWh规模的
国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》提出了“碳达峰十大行动”，积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。
据CPIA预计，2021年，随着产业链各环节新建产能的逐步释放，组件价格回归合理水平，光伏系统初始全投资成本可下降至3.81元/W，到2030年，我国光伏系统初始投资成本将会降至3.15元/W。
“碳中和”竞赛倒逼能源转型最近一段时间光伏板块之所以如此躁动，非常重要的原因，是来自12月12日的气候雄心峰会上国家高层领导的表态，为中国减碳路径设定了2030年的目标。
2018年9月，德国与欧盟委员会及27个欧洲国家共同签署了“欧洲氢能倡议”，将氢能技术和系统确立为具有战略意义的价值创造链;2019年9月，德国联邦政府出台了“气候保护计划2030”，以期达成2030年温室气体排放比
"《应对气候变化战略报告》中显示：力拓对未来气候变化的目标为：未来5年，在减排项目上投入约10亿美元；到2030年，碳排放强度较2018年减少30%，碳绝对排放量较2018年减少15%；到2030
宝马计划在2025年前制造出一款搭载固态电池的原型车，并在2030年将技术应用于量产车。福特的目标是在2022年底前投入运营，并计划开发和制造锂离子电池和固态电池。
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