要实现到2030年风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上的目标，加快构建清洁低碳、安全高效的能源体系，必须坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹发展和安全
2021年7月，国家发改委、能源局发布了《加快推动新型储能发展的指导意见》，到2025年， 实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，到2030年，实现新型储能全面市场化发展，到2025年装机规模达30GW
他认为：“在我国承诺二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，并努力争取在2060年前实现碳中和的大背景下，我国能源结构的战略性调整，势必会引入大量的清洁、可再生能源以满足减排要求。
该联盟的目标涉及提升海风产业链的各个方面，其中包括海风电场建设的英国本土化程度将于2030年提升到60%，并实现对外出口5倍增长至260亿英镑。海上风电是资本密集型项目，融资成本对项目成本影响很大。
根据国际氢能协会发布的《氢能平价之路》，到2030年大型乘用车的总体拥有成本可能下降45%，主要来自于扩大产量带来的规模效应、增加加氢站降低的运输成本、使用可再生能源降低的制氢成本。
随着我国2030碳峰值、争取2060年前实现碳中和这一伟大而又艰巨使命的提出和落实，氢能观察相信，未来陆续还会有更多的省份和直辖市支持氢能及绿色能源产业发展。
传统车企日子不好过，部分国家的政策却越发激进，不仅设定了新能源汽车发展目标，甚至还干脆标定了燃油车燃油车禁售的时间表，例如挪威、荷兰、英国设定的时间分别为2025、2030和2040年。
相关金融行业人士曾做过测算，假设电力需求每年增加4%，以每年缺口900亿左右计算，预计今后十年内依旧会到600亿以上，到2030年资金缺口可能达到1万亿。
2017年 5月《山东省新能源和可再生能源中长期发展规划(2016-2030年)》印发实施，我省加快构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系。
“根据IEA预测，2025年全球新能源汽车销量将达1200万辆，2030年达2300万辆。中国汽车工业协会预测，2020年中国新能源汽车市场将达到180万辆。”
重视可再生能源发展在整个经济社会发展中的战略地位，坚持清洁低碳、绿色发展，保持优先发展可再生能源的定力不动摇，提高可再生能源消费比重，努力保障实现到2030年非化石能源占一次能源消费比重达到20%的目标
按照中国目前可再生能源的装机速度，2030年我国风电、光伏发电装机量大概率超过10亿千瓦(较2018年底3.6亿千瓦的总容量净增2倍左右)，其在发电总装机中的比重也将突破30%。
谈及未来新能源车增长预期时，欧阳明高表示，市场已经突破拐点，将进入陡峭增长期，2022年新能源乘用车将销量突破500万，销量占比突破20%，2030年，乘用车和商用车合集，新能源车销量预计将达1700-
而在未来，短缺的情况还将加剧，国际能源署数据显示，如果仅仅依靠现有和在建的锂矿生产项目，到2030年时，全球将出现约50%的锂需求缺口。
习主席在2020年9月22日宣布在七十五届联大会议上宣布，中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争在2030年达到高峰，努力争取2060年实现碳中和。
同时，习近平总书记在近期做出我国要实现“2030年碳达峰，2060年碳中和”（简称“30·60”双碳目标）的重要指示，绿色发展与高效发展将成为我国能源体系建设的未来方向。
值得一提的是，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》显示，2020年-2030年氢能源产业链目标市场空间将分别达3000亿元-10000亿元，能源形式利用氢规模将分别达到720亿立方米/年和1000亿立方米
如果2030年电动汽车保有量达到2亿辆，粗算每辆车每年平均消耗1500千瓦时电量（按年均行驶里程10000公里，百公里耗电量15kWh计算，实际可能更高），每年充电需要约3000亿千瓦时电量。
此前，国务院于2021年10月26日印发《2030年前碳达峰行动方案》曾指出，到2025年，新型储能装机容量达到3000万千瓦以上。但此方案并未提及该具体目标。
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