据他介绍，2020至2024年是储能产业梳理政策制定边界条件、完善标准体系、提升产品品质、示范新型储能技术、探索并建立可复制商业模式、打通投融资瓶颈的关键阶段，2025至2030年储能产业将有望迈入大规模化应用阶段
电力行业的排放量在2019年仅下降了1.3%，远低于《可持续发展方案》中设想的到2030年每年平均减少4%的目标。建筑行业也仍然处于偏离轨道，2019年的排放量再次上升至历史最高水平。
除白城市之外，还有成都市、上海市、如皋市、嘉兴市、苏州市、武汉市、张家口市、佛山市、张家港市等城市在规划中明确了到2020年、2025年、2030、2035年氢能产业年产值目标，详见下表：氢能产业产值规划氢能产业在去年
全国人大代表、国家电网管理学院常务副院长于金镒在接受记者采访时表示，预计我国新能源装机占比将由“十三五”末的约22%提高到2035年、2050年的38%、53%左右，2021-2030年新能源年均新增装机
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这个基本方向影响着中国2030年碳排放指标的实现，共同指引着中国能源结构向低碳绿色转型。“十四五”规划调整能源结构，是可再生能源对电力装机的改变，而不是化石能源。氢能是终极能源吗?
2019年重型卡车的排放标准发生了变化，到2025年排放要求减少15%，到2030年减少30%。而在加利福尼亚，清洁卡车标准已在近期发布，美国15个州已经签署了谅解备忘录，准备采取类似的减排措施。
“由中国光伏行业协会主办的‘光伏行业2020年上半年发展回顾与下半年形势展望研讨会’指出，到2030年，可再生能源在全球发电量中的占比将达到57%，其中风电与光伏将占主导地位。”
EDF公司的既定目标是到2030年将部署并运营装机容量为50GW可再生能源产品组合，另外一个目标是到2035年将部署装机容量为10GW储能系统，并成为欧洲储能市场的领导者。
到2030年，德国预计将拥有700万至1000万辆电动汽车，以及100万个公共充电桩。德国联邦政府还计划自2021年起提高针对部分小型电动汽车的购车补贴。
从2030年起，作为荷兰公共交通工具的公交车可能不再排放二氧化碳，荷兰已对此作出承诺。目前，在荷兰公共交通的5000多辆公交车中，大约有500辆无废气排放，这些“清洁的公共汽车”大多是电动的。
国家发改委能源革命战略提出，2030年全国非化石能源发电占比将达到50%，在此基础上，氢能燃料电池汽车更应该脱颖而出，也将显出更大的优势，未来能源载体一定是同时依靠氢和电。
同时，报告还认为，出租车、分时租赁车以及网约车等将作为第一梯队实现全面电动化，这些领域的燃油车型最早将于2020年在如北京、上海等特大型城市以及如重庆、成都等新能源汽车推广领先城市率先退出，并将于2030
2019年初，清洁能源理事会(Clean Energy Council)曾在报告中预言，到2030年，澳大利亚的储能市场容量将达到3GW，并将显著改变电力市场结构。
到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%，高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广泛应用。
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