2018年，佛山市发布《佛山市氢能源产业发展规划(2018—2030年)》。根据规划，佛山将氢能生产、氢能储运、燃料电池和氢能消费作为重点领域，将氢能产业做大做强。
按照《规划》，到2030年新能源汽车将形成市场竞争优势，销量占到当年汽车总销量的40%;到2035年，纯电动乘用车将成为新能源汽车的主流。
但是美国能源部近日提出了另一个构想，即到2030年将构建一个国内储能生产和供应链。这被称为一个“巨大挑战”，并承诺投资数百万美元和大量资源来实现这一目标。
到2030年，可再生能源制氢成本有望降低至1.4美元/千克。到2050年，可再生能源制氢成本则可能进一步降至80美分/千克，相当于6美元/百万英热单位的天然气价格。
正是有了卧薪尝胆的准备，宁德时代大步走进了新发展时代：最高层提出了2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的“双碳”目标，明确动力电池、储能、新能源替代是国家战略方向。
其他公司则着眼于更远的未来，包括Stellantis(2026年)、宝马(2026年)、戴姆勒(2028年)、雷诺-日产(2026年之后)和现代(不早于2030年)。
分析报告预计，到2030年，全球光热发电装机规模有望增长至22.4吉瓦。国际能源署(IEA)预测到2050年，全球电力供应中将有11%来自光热发电。
“从已知的全球主要国家和主要汽车公司的战略布局来看，2030年之前，乘用车发展主体仍然是储能电池汽车，”陈清泰表示，到2030年，大公司储能电池汽车平台的产能将会达到百万辆，甚至数百万辆级，而燃料电池汽车则仍为数万或数十万
2020年，为确保碳中和目标的实现，欧委会发布了《欧盟海上可再生能源战略》，明确提出到2030年，欧盟海上风电装机容量至少达到6000万千瓦，到2050年，海上风电装机容量至少达到3亿千瓦。
根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，中国氢燃料电池车将达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量比重约5%。
短短一个月里，广东核准的海上风电装机规模，是《广东省海上风电发展规划(2017—2030年)(修编)》提出的“到2030年建成3000万千瓦”的规模的一半还多。相对而言，福建核准批复的并不多。
受此主题影响，多年无人问津的钢铁板块年初至今涨幅高居第一;回到我们一直跟踪的新能源领域，2020年新能源汽车被爆炒让大家把估值透支到2025年，而这次碳中和的量化目标直接给到2030年和2060年，研究员们已经开始推出
100%来自可再生能源和零碳能源;印度计划2022年实现可再生能源装机量175GW;德国2018年可再生能源电力占比已提升至40%以上，并首超煤电占比，计划到2050年将其再提升至80%以上;西班牙规划到2030
比如，美国在做出2050年实现碳中和目标承诺和2万亿美元涉及气候变化与能源转型的新基建计划基础上，再次承诺2030年温室气体相比于2005年降低50%—52%；日本提出2030年碳排放相比于2013年降低
中共海南省委人才发展局，国务院有关部委、直属机构人事部门，有关行业协会、企业、事业单位：为贯彻落实党的十九大和十九届五中全会精神，人力资源社会保障部、财政部、工业和信息化部、科技部、教育部、中国科学院决定2021年至2030
利用达林顿和布鲁斯核电厂场址有效颁证设施的优势，能确认加拿大的“先发优势”，支持第1组SMR下个阶段在萨斯喀彻温省的发展，并且用该省有潜力在2030年代初部署SMR，支持它的脱碳计划。
11月17日，英国首相鲍里斯约翰逊在《金融时报》发表文章表示，英国将在2030年禁止销售汽油、柴油驱动的小汽车以及货车，对混动轿车和货车设定了宽限期(2035年)，旨在满足本国净零排放的气候目标。
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