不断提升财政资源配置效率和财政支持碳达峰碳中和资金使用效益，加强预算资金绩效评价和日常监管，硬化预算约束。坚持资金投入与政策规划、工作任务相衔接，强化对目标任务完成情况的监督评价。
晶澳科技高级副总裁黄新明介绍，今年年底其182组件年化产能为12GW，预计2021年182组件量产规模在20GW以上，占比在三分之二左右。
据统计，今年前5个月，全国新批、新开工的煤电项目合计装机容量约有0.48亿千瓦，而截至2019年底，我国煤电装机容量已达10.4亿千瓦。
针对高续航的高端车型，提供兼顾安全性和能量密度的固态三元方案，针对不追求续航的平价车型，则提供固态铁锂＋风冷的方案，可以实现更简化的设计和更低的成本，其固态铁锂系统成本可低至85美元/kWh。
8700亿巨头又放猛招综合多家媒体报道，5月21日，在宁德时代召开2020年度股东大会上，宁德时代董事长曾毓群谈起了涨价：“钴被炒起来了，大家就去搞无钴;镍被炒高了，大家就都不要镍，但锂还在……如果谁在我们这儿拼命乱涨价
参与过多项产业政策制定的日本创新学会关西分会会长大槻真一表示，石油危机结束了日本持续20年的经济高速增长，也给日本人上了真实的一课，彻底唤醒了日本人的资源匮乏危机感和环保意识，垃圾分类回收、资源再利用在这个时候深深植入日本人的意识中
AI时代，制造业要在激烈的市场竞争中保持优势，需要不断地在各大智能制造场景中应用AI创新技术，充分挖掘数据价值，以满足需求预测、供应链优化、创成式设计、数字孪生、智能决策、产品质检等多方面的要求。
国际可再生能源机构(IRENA)表示，中国在截至2018年的10年间，风力发电量扩大至22倍，光伏发电量扩大至近700倍。同一时期全球风力发电量扩大至5倍，光伏发电量扩大至33倍，中国起到了拉动作用。
“作为柳州规模最大的车展，我们对汽博会期待值很高，去年第一次参展就现场签约19辆！今年目标数量不变！”9月17日上午，第十届中国-东盟（柳州）汽车工业博览会在柳州国际会展中心开幕。
探路在万钢访美归来的第二年，中国政府启动了电动汽车的补贴政策，正式踏上了汽车产业的新能源之路。在当时，这个政策备受批评，成为了“政府资源错配”的标本。但政府敢于出手补贴，显然有其考量。
2020年，硅片端隆基、中环、晶科产能目标分别提升至65GW、50GW以及20GW以上，其中隆基年产能增幅达30GW;电池端通威、爱旭的产能目标分别提升至30-40GW和22GW，其中通威年产能增幅近18GW
截至2020年7月，我国累计推广燃料电池汽车超过7200辆，建成加氢站约80座，社会资本投入积极性明显提高。
2021年全球储能市场正式步入快速成长阶段，海内外长期装机预期空间打开，2022年欧洲电价大幅上行刺激户用储能需求爆发，但原材料价格高位压制部分大型储能项目装机需求，2023年上游原材料价格拐点渐近，前期积压项目或将加速启动
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