据国能电池此前说法，“受新能源行业影响，公司当前有12亿元应收账款尚未收回，导致部分已离职员工的补偿金、工资和报销款没有及时兑付。”与此同时，国能电池还面临供应商和服务商的“追债”。
这也是当下储能行业呈现出来的多元、复杂状态：既是宁德时代这类电池巨头的第二战场，也能容得下创业公司的从无到有。本篇文章中，36碳希望能够还原储能行业的多元化面貌，试图回答以下三个问题：1、储能是什么?
由于使用寿命有限，动力电池将面临大规模退役的局面，若未经妥善的处置和进行充分的回收利用，一方面给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会浪费宝贵的金属资源。
本文为其二《光伏组件回收利用面临的难题》。自光伏产业问世以来，光伏发电是否真正绿色这个话题就一直多有争议。如前文《光伏组件回收再利用的意义》所述，目前光伏发电已实现真正绿色的要求。
随着第一批风电机组运行寿命即将结束，欧洲风能协会WindEurope预计，从2025年起，每年将有约25000吨叶片退役。合成材料成分复杂，难以分解和回收，对环境造成了威胁。
拟向不超过35名特定对象发行不超过本次发行前公司总股本的10%，即不超过232900780股股票(含本数)，本次发行股票募集资金总额不超过582亿元(含本数)，在扣除发行费用后拟全部用于以下项目：福鼎时代锂离子电池生产基地项目
4月9日，赣锋锂业宣布将投资22亿元，建设包括高比能固态电池超薄锂负极材料在内的项目;4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术与工程研究所共建的固态电池技术研究中心正式成立;4月22日，现代汽车宣布固态电池开发计划
2020-11-10 13:31:41 申港证券股份有限公司 作者： 贺朝晖 投资摘要：市场回顾：截止11 月6 日收盘，本周电力设备及新能源板块上涨3.84%，相对沪深
2019-07-11 10:16:10 电缆网虽然汽车召回是国际惯例，也能对产业发展及维护消费者权益起到良好作用。但近年来，我国新能源汽车召回次数、数量的不断上升，也确实值得业内高度重。
，新车为140.2Wh/kg，老款三元锂版本为140.9Wh/kg，参数基本持平，但电池将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，电池电芯由宁德时代提供。
然而作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。
为更好地推进动力电池回收体系建设，不妨试着从以下几方面寻求破解之道：一、电池设计上关注回收需求。在动力电池回收利用方面，除了优化后期解决方案，我们更应在电池设计之初就将循环利用的需求考虑进来。
时至年中，市场回暖情况不及预期，新能源车市仍在低谷徘徊。时间进入7月，2020年正式步入下半场。随着疫情后经济的逐步恢复，新能源车市能否触底反弹?下半年车企会带来哪些值得关注的产品?
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