储能技术路线也存争议值得注意的是，动力电池也曾存在技术路线上的争议，究竟用磷酸铁锂还是三元电池一度引起广泛讨论，但随着政策对能量密度要求的提升，越来越多的电池企业瞄向了三元电池，磷酸铁锂的市场空间逐步收窄
Goodenough(约翰·古迪纳夫)发现了普遍使用的正极材料钴酸锂还有磷酸铁锂，但这两种材料都有缺点。钴酸锂实际上只能取出0.5摩尔的锂，而磷酸铁锂实际上是个绝缘体，都有缺点。
比亚迪在2016年之前一直坚持磷酸铁锂电池，而宁德时代使用的则是三元锂电池。磷酸铁锂电池跟三元锂电池是完全不同的技术思路，磷酸铁锂电池的安全性新能高，但是能源密度却弱。
原诚寅称，锂电池技术加速商业化，正在向着成本与性能平衡的方向发展。三元锂电池在能量密度上优势明显，目前主流乘用车厂商使用的电池类型主要以三元锂电池为主，磷酸铁锂在安全、价格和寿命方面仍然具有优势。
今年以来，三元锂的市场占比继续扩大，研究机构EVTank最新的数据显示，今年1~4月，国内三元锂电池装机量占比升至72.87%，而磷酸铁锂电池的装机量进一步跌至22.93%。
“小鱼锂电”的系列实验源于宁德时代与比亚迪国内两大动力电池厂商关于针刺实验的隔空较量。3月29日，在比亚迪磷酸铁锂刀片电池的发布会上，为了强调磷酸铁锂电池的安全性，比亚迪公布了电池的针刺测试。
常见的正极材料可以分为四种：钴酸锂(LCO)、锰酸锂(LMO)、磷酸铁锂(LFP)和三元材料(包括NCM和NCA)。钴酸锂材料的安全性能较差、容量相对较低，大大限制了其应用范围。
近日，比亚迪已将插电式混动车型的启动电池，从铅酸电池全面切换为铁锂电池，以技术创新助力绿色出行，为绿色、低碳、可持续发展之路提供科技动力。自燃油汽车时代起，铅酸电池就普遍作为启动电池使用。
宁德时代(3.82GWh)、比亚迪(1.23GWh)和中航锂电(0.78GWh)的装车量排名前三。4月，我国动力电池产量共计12.9GWh，同比增长172.7%，环比增长14.6%。
其中三元电池产量5.4GWh，占总产量59.4%，环比上升36.0%，同比上升3.1%;磷酸铁锂电池产量3.6GWh，占总产量40.1%，环比增长36.6%，同比增长34.1%。
杨红新代表蜂巢能源发布了全新一代的高安全动力电池系统化解决方案——龙鳞甲电池，应用热电分离、空间功能集成设计等全新技术实现了单体安全和系统安全的全面提升，开创动力电池安全的新高度;同时还兼具长续航优势，其磷酸铁锂版本可使电动汽车的续航突破
2020-06-16 08:16:52 界面新闻 作者： 周小飏 今年前5月，三元电池的装机量占比为73.98%;磷酸铁锂电池装机量为25.55%。
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