据媒体报道，在本月举行的一场新闻发布会上，LG新能源首席执行官权暎寿称，他预期公司的市场份额未来将超越宁德时代，但并未透露具体的时间表。宁德时代王座能否坐稳?
国家能源局新能源司综合处处长陈永胜日前在2023年中国风能新春茶话会上透露，为了适应新的形势，推动可再生能源法的修订，将出台《深远海海上风电管理办法》《风电场改造升级和退役管理办法》等多个政策文件。
得益于良好的通用性与柔性优势，近年来兴起的协作机器人迅速渗透到汽车零部件、3C电子等领域。”节卡机器人副总裁常莉说。 协作机器人如何提升行业生产效率？怎样实现快速换产？
近年来，以人工智能、云计算、大数据、区块链技术等为代表的前沿数字技术，通过工程化和产业化的方式，融合渗透到以制造业为核心的实体经济中，牵引着我国工业数字化快速发展。
何小鹏预测，2025 年，新能源乘用车的渗透率会达到 45%，“今天的变化会让竞争很快开始收敛，并且变成当前竞争对手、竞争选手间的残酷竞争。”
1月份，国资委秘书长、新闻发言人彭华岗曾透露，今后一个时期，国资委将以“进、退、整、合”为着力点，加强重点示范项目的协调推进，不断加大专业化整合力度。
今年3月，卫蓝新能源方面已透露，卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作，计划基于ET7车型，推出单次充电续航1000公里的混合固液电解质电池，电池包达到150度电，能量密度为360Wh/kg。
刘亚芳透露。“建而不用”矛盾亟待化解“陕西省力争到‘十四五’末，新型储能累计装机规模达到200万千瓦以上。2022年，围绕‘陕湖直流一期’配套以及‘渭南新能源基地’规划建设16座共享式新型储能电站。”
中科海钠总经理李树军透露，阜阳产线计划在明年扩产至3GWh-5GWh，并有望实现100MW级钠离子电池储能系统推广应用。 与此同时，钠电池相关公司产业化进度在提速。
随着主轴轴承和齿轮箱轴承逐步国产化渗透率会快速提升，价格也有明显性价比。现在大型化的单机容量是低于欧洲的，目前上游也有更充足的时间做研发和准备。目前还是非常看好上游龙头的技术突破的企业。
根据股权穿透来看，昆山协鑫光电的控股股东是苏州协鑫纳米科技(持股51.52%)，而后者则是由昆山惟华光能100%控股，惟华光能之前是独立的民企，是2012年由协鑫光电创始人、CEO范斌创立，公司一直专注于钙钛矿电池技术的研发
上述通威股份相关负责人也透露，虽然公司积极扩产，分别在去年年底投产了两个5万吨高纯晶硅项目，但在下游需求增长的拉动下，硅料仍然处于供不应求的状态。
上月底，潍柴宣布产能2万台的氢燃料电池发动机工厂正式投产，紧接着又透露公司搭载氢燃料电池发动机的重卡已经完成寒区测试，一派快马加鞭的气势。
在第五届新能源电站设计工程与设备选型研讨会上，四川益赫电力设计有限公司总经理张大炜曾透露，内蒙新型数字化工业园区、产业园区及国家工业园区示范项目非常多，但这些园区综合能源利用并未大规模实施。
需要注意的是，该公司此款车型交付量虽然连续上涨，但其创始人、董事长兼CEO李想曾在2018年透露，“2020年能否达到10万辆产能，是智能车企的生死考验”。
此前，工信部副部长辛国斌就透露，“下一步我们还将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。”
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