值得注意的是，蔚来此次采用“介绍上市”的方式，即不进行融资的挂牌上市行为。“介绍上市”是已发行证券申请上市的一种方式，不发行新股，只是公司股东将本身的旧股申请挂牌买卖，不涉及融资。
在换电站数量仍不占优势的情况下，蔚来最近还给自己出了一道“难题”。日前，蔚来发布三元铁锂标准续航电池包(75kWh)，相应车型将于今年11月开始向用户交付。
在今年年底举办的广州国际车展上，一个非常值得品味的现象出现了：那些曾经不屑于与新造车企业做对比的传统车企高管们，忽然集体谈及了新势力的股价暴涨。显然，资本的力量正在改变人们对于“蔚来们”的认知。
马力方面的创新在固态电池、SiC功率模块应用，算力方面使用了NAD全栈自动驾驶技术，搭载ADAM(蔚来超算平台)、AQULIA(蔚来超感系统)，运用感知、计算能力实现自动驾驶。
同时，DM-i超级混动实现了发动机、驱动电机和刀片电池叠加，动力表现全面超越2.0T涡轮增压发动机。起步加速体验要好一些，百公里加速更有感觉，这与丰田定位于买菜车，大为不同。DM-i超级混动有多省?
4月底，蔚来汽车将其中国总部正式放在了合肥经济技术开发区，合肥市政府则携手国投招商等机构，向蔚来中国注入了70亿元的投资。合肥的出手也让蔚来在融资方面松了口气。
两个消息一叠加，不禁让人感叹：车企怎么了?蔚来在回复公众时明确表示，停产是因为芯片短缺。特斯拉方面表示涨价因原材料价格上涨，业界分析，芯片和电池紧缺带来的价格波动，可能是当前特斯拉面临的两大成本压力。
然而11月以来，中国三大造车新势力蔚来(NIO. US)、理想(LI. US)和小鹏汽车(XPEV. US)的股价走势也备受瞩目。三股股价接连翻倍、市值迅速飙升。期间小鹏汽车市值一度赶超百度。
油与电、铁锂与三元、新势力与旧秩序，重构的窗口期已经到来，上岸的求生门正在关闭。冬季续航焦虑再次来袭“现在还说充电焦虑的，基本上是汽油车用户操电车的心。”就在李斌信誓旦旦时，一群蔚来车主正在焦虑不堪。
其中资本开支、研发费、销售行政及一般费用额依次为900亿、500亿、860亿。王德安表示，“从2010年至今，特斯拉历经了多轮资本开支周期，对应不同的时期，特斯拉资金投入方向和规模都有所不同”。
经济日报大连10月28日讯（记者温济聪）在大连长兴岛经济技术开发区，恒力（大连长兴岛）产业园在能源耦合与梯级应用、石化全数字变频系统、流程优化与智能化提升方面加大投入，形成了一批具有自主知识产权的新工艺新产品
高瓴资本重仓宁德时代，以每股161元的价格，认购了100亿元的定增。现在宁德时代的股价到了大概370元，如果是未减持的情况，高瓴资本赚到了约130亿元。
E起来电 生而不凡海马7X-E作为海马汽车新能源转型阶段第一款智能纯电动七座车型，开启海马新能源汽车新篇章，完善了海马汽车在纯电车型领域的布局。
可以看出的是，在2020年第一季度，蔚来总现金快速增长，同比增加超过300%。而同样在2020年一季度，蔚来宣布获得了合肥市以及其他战略投资方的注资。
对于为何五年后才正式推出电池租用服务，蔚来汽车创始人李斌坦言：“落地电池租用服务难度很大，在技术层面需投入大量研发资金进行车上BMS的设计、换电站设计以及云端服务的开发和设计，在产权层面也很麻烦，需要多部门的政策支持
美东时间11月17日美股盘后，近期大热的中国造车新势力、电动汽车制造商蔚来汽车(NIO)发布了该公司截至9月30日的2020年第三季度财报。
“去年疫情就不说了，还有国际政治形势的变化、逆全球化、供应链的脱钩，搞得大家在战略上不知道该怎么办”，他坦言，大家都有很多困惑，面临着非常难的抉择。“蔚来是一家创业公司，没有资格停下来想太多。
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