关键材料短期内能释放的产能就那么些，谁能拿到原材料，谁就在车企那里有更多话语权。为了保证动力电池稳定生产，近期电池企业在上游的争夺可以说是日趋激烈。
关键是消费者现在都追求更长的续航里程跟更强大的动力，而磷酸铁锂电池无法满足这些需求，所以比亚迪自己如今在大部分的乘用车上面也搭载了三元锂电池。
光伏行业的诸多实力玩家们，纷纷加大在MBB技术的研发，先行者则快人一步宣布推出量产的MBB新品，行业内半片多主栅组件产能快速提升。这也难怪行业内有一种声音说，2019年有望成为MBB组件大爆发的元年。
但有，在农业发达的县域要找到即具备生物质发电建设条件、又具备一定规模的供热条件地方很少。有些地方，一些投产的大型燃煤火电都可能因为供热距离、供热成本、供热规模等原因，不具备供热条件。
在今年年底举办的广州国际车展上，一个非常值得品味的现象出现了：那些曾经不屑于与新造车企业做对比的传统车企高管们，忽然集体谈及了新势力的股价暴涨。显然，资本的力量正在改变人们对于“蔚来们”的认知。
全国新增并网风电和太阳能发电装机容量分别为2574万千瓦和2681万千瓦，分别比上年多投产447万千瓦和少投产1844万千瓦。
随着生产生活方式的变化，一些传统的垃圾处理方式也在发生变化，目前不少农村采取了“户分类、村收集、镇转运、县处理”的方式。“在推广这些处理方式的同时，我们也十分重视农村生活垃圾的分类处理。”
2020-12-02 08:07:21 光伏能源圈近日，光动传媒联合创始人、光伏們总编辑王超对话华泰柏瑞基金经理助理李沐阳，就光伏行业未来发展作出了一些判断。
(注：企业出货量与出口额数据为中国工厂生产并出口到国外的数据，不包含海外工厂及保税区。)制造商出货量占比方面，晶科14.47%，排名第一，阿特斯13.44%，排名第二，东方日升11.56%，排名第三。
在这1年里，新型电力系统正在构建，新能源大基地建设正有序推进，“千乡万村驭风计划”已提上议程……以风电、光伏为代表的新能源开始走向前所未有的大舞台。
这个价格少了2000元/kW，从根本上动摇不了成本。”明阳智能总工程师贺小兵在刚刚结束的风能展上也表示，海上风电与陆上风电最大的区别就是，海上风电只靠降低机组成本，是不可能达到平价的。
这也使得外界认为比亚迪半导体或将放弃上市。对此，在3月29日的业绩会上，比亚迪董事长王传福表示“比亚迪半导体上市计划不变，只是进程上有一些调整”。
如果电池产权归消费者，可消费者购买使用之后，并没有能力做电池回收，更不承担回收的主体责任。目前，虽然主机厂是动力电池回收的责任主体，可所有权却不在主机厂手里，这就很难控制电池的流向。
大容量海上风机需匹配相应的长叶片。这款风机使用了目前全球最长的叶片，长度达107米，相当于国际标准足球场的长度。这比之前的记录保持者多出15米。
优化电力资源配置有业内人士向记者表示，需求侧响应只是一种临时性的不可持续措施。“例如浙江此次补贴单价为4元/千瓦时，听起来诱人，但没有太大的经济效益。
“这个厂房采用了大面积的钢网架屋面，在柳州并不多见，工程建设是个不小的挑战！”12月10日，在阳和工业新区的新能源汽车车桥智能制造基地施工现场，项目负责人指着眼前近3万平方米的大型厂房工地说。
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