此前，传统车企囿于自身利益，在转型新能源方面表现迟缓，但如今大势所趋下，传统车企开始在整车制造、动力电池甚至软件研发等方面同时发力，企图在智能电动化赛道扳回一城。
近期，长城汽车、长安汽车等传统车企发布了多款混动车型，在产品力、价格、服务等方面展开激烈竞争，混动市场竞争加剧。 业内人士表示，车企加快布局插混、增程领域，推动混动市场快速发展。
再考虑到传统车企纷纷加速转型。未来到来的速度会比我们想象中更快。同时快速到来的是“新造车VS传统车企”，对抗将会是怎样的走势?
国家统计局数据显示，2022年，汽车制造业固定资产投资继续保持快速增长。近期，广汽集团、蔚来、长城汽车等车企均加大了投资，加码原材料、动力电池等环节，以提升市场竞争力。
生活中很多人对比亚迪有种奇怪的看法，他们认为比亚迪在汽车领域不入流，上不了台面，开比亚迪车不够上档次。因而，当得知丰田、奥迪等世界一流品牌车企与比亚迪合作的消息，他们一度难以释怀。
拜登政府明确美国汽车产业要大力向电动化转型后，美国这个全球第三大电动汽车市场，正吸引着全球主要车企和电池企业欲甩开膀子大干一场。
丰田和本田的首款量产氢燃料电池车Mirai、Clarit分别于2014年和2015年推出，续航里程分别为550km、750km。福特、通用、宝马、奔驰等车企也已在研发燃料电池车型。
2023年新能源积分比例为14%、16%和18%，企业压力愈增。而在此之前的7月2日，2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分成绩单也已悉数出炉，共141家车企在本次测评范围内。
修订《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称双积分管理办法)，允许外资在华投资的整车企业间转让积分。“这个新规则的提出，将直接利好特斯拉。”
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