虽然电动化、智能化、网联化以及共享化的“新四化”趋势在业内基本达成共识，但问题是电动化多路径，是油电混合、纯电动、氢燃料还是其他，这考验着车企的判断力以及人力、物力和财力。
当下，新能源汽车市场回归理性，单一的产品很难满足消费者多样的需求。尤其是国内主流消费者以及年轻用户仍然以“一车多用”居多，而汽车电池尚存技术瓶颈，市场配套设施的完善亦尚需时日。
李万里认为，纯电动汽车在后补贴时代将呈现两极分化的局面，纯电动车可能将回归到短途车定位，高端产品或为以增程式混合动力为主的汽车。“节能减排是电动汽车的宗旨。”
这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款，因此必须推出并销售更多的电动汽车。对此，戴姆勒发言人表示，该公司“计划在2020年将插电式混合动力车和纯电动汽车的总销量提高三倍”。
2019-08-19 09:14:38 新浪汽车清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健：“汽车电动化不是纯电动化，在未来相当长的一段时间内，很可能还是混合动力汽车的天下
忙碌的生产线。日报消息（全媒体记者荣瑶报道摄影）4月22日，上汽通用五菱灵犀动力1.5T混动发动机量产启动仪式在位于柳东新区的柳州赛克科技发展有限公司（以下简称“赛克科技”）举行。
2024年10月31日上午，柳州市第十八届中小企业服务月之“桂在益企”惠企政策宣讲会暨政金企对接活动在柳北区白露工业园举行，积极为企业解读自治区《关于做好2024年四季度工业经济工作的政策措施》等最新惠企政策
一直以来，广州车展是企业重磅车型的聚集地，企业也选择在这一年底盛会上亮出“底牌”，但不同于往年以提升品牌影响力为主要目标，今年的车展上却呈现出明显的以卖车为导向的趋势。
近期，长城汽车、长安汽车等传统车企发布了多款混动车型，在产品力、价格、服务等方面展开激烈竞争，混动市场竞争加剧。 业内人士表示，车企加快布局插混、增程领域，推动混动市场快速发展。
李万里认为，在新能源汽车“后补贴时代”，纯电动汽车将呈现两极分化局面，纯电动汽车会回归“短途车”定位，低端产品更接近低速电动车，甚至超越道路机动车的范畴;高端产品上，插电混动、增程式将替代纯电动成为主流
机器人抓取零部件输送到生产线上。昨日，在北部生态新区智能电网产业园的轾驱新能源（柳州）有限公司新能源电驱动总成车间，工人在调试生产线。
在此之前，争对插混市场的行情，今年2月间曾有相关车企撰文指出，第一，插混的问题出在北京这样的区域市场，对插混车准入政策不友好，第二，插混是国家鼓励发展的新能源汽车技术路线，但多年以来，插混产品在国内新能源汽车市场的占有率一直受到纯电动产品的挤压
5月24日，在位于柳北区的柳州三新混凝土搅拌站环保设备智能制造及新能源充换电项目施工现场，两栋钢结构厂房主体施工已完成，工程推土机正在平整内部道路。目前，实验楼正在进行内外墙装饰施工。
成立于1999年的铟泰科技，长期致力于5N—7N（纯度99.999%—99.99999%）超高纯材料及其化合物的研发、生产和销售，不仅掌握了提纯核心技术和强有力的研发能力，一定程度上还助力我国解决超高纯材料的
这也是纯电动汽车一直被诟病的地方，相比燃油车，电动车在使用环节是零排放的，但在电动车电池的上游制造和下游报废环节，却无法和燃油车相提并论。
纯电动不再分摊高排量车积分压力新“双积分”征求意见稿中对纯电动汽车的调整备受关注。如第十条新增：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”
在同行普遍采取“多生孩子好打架”策略的当前，柳州车企清醒认识到：依靠“五菱之光”“五菱宏光”等某个车型就可以实现年销近百万辆、俏销数年的时代已经很难再现。
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