竞争激烈的发电与电网，谁才是综合能源的真正主导者？始于电改2015年的9号文改变了或者即将改变很多企业的命运。对于发电企业来说，商业模式都发生了变化。
03 谁卡谁的脖子?对于美国挑起的贸易战，SEIA曾经发文批评美国政府瞎指挥，“由于错误引导的政策以及华盛顿方面的长期的不确定性，光伏行业的巨大的发展潜力受到严重阻碍”。
6月13~14日，重庆国际车展的论坛就有话题集中到“BEV和FCEV，谁才是未来主流新能源汽车”这一点上，这证明很多业内人士都已感受到FCEV开始“发烧”的迹象。
最终两者谁能获胜?如果你也对此好奇，就一同来做个比较。氢燃料电池有什么优势很明显，相比锂电池，氢电池的一大优势是能量密度。压缩氢能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油还高数倍。
几年前，当智能化与电动化浪潮袭来，“加速转型”是所有传统车企必须要做出的表态，无论是否真的有那么急迫，但是好像谁不“all in”，谁就没有未来;紧接着，“长续航”和“快充技术”日渐成为市场主流，于是，
那么，对于特斯拉而言，谁的电池价格更低、产能更大、产品力更强，自然而然的也就有采购的可能性。至于电池品牌是谁，或许并没那么重要。这就像王思聪所说的：“我交朋友从来不看他有没有钱，因为都没有我有钱。”
谁又曾想到，两年前的硅料市场，硅料价格正处于十年低谷;如今风头正劲的硅料厂商，又曾遭遇怎样的困境。此时此刻的硅料价格高企，或许正是彼时价格低谷期价格信号“结的果”。
“谁污染谁修复”，污染企业理应为自己行为造成的环境损伤承担修复责任。应该说，5.2亿元“最严厉罚单”，除了对南京这家企业教训深刻之外，同样也对其他污水处理等企业敲响了警钟。
“桃子”被谁摘了?新能源汽车越卖越贵，但除了特斯拉和比亚迪之外，蔚小理为首的造车新势力们，依旧号称在亏钱卖车。一番了解之后，得到的反馈大同小异，无外乎动力电池卖得太贵，利润被拿走了。
锂电池突然起火，造成损失130万余元，谁该为此担责?广州市白云区法院昨日通报了该案审理情况。菲某公司是从事电动车零件装配的生产厂家，承租了某村两幢房屋，自行改建后未经消防验收，便投入生产经营。
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