自从特斯拉上海超级工厂(Gigafactory 3)动工以后，其电池供应问题就一直备受关注。据了解，特斯拉上海超级工厂已于11月初竣工，预计年底开始量产Model 3。
图注：在特斯拉门店前拉横幅抗议的老车主更绝的是，特斯拉官方2019年曾经表态过：临港的超级工厂，只生产标准续航版的Model 3型。结果2020年4月初，突然就宣布长续航版也将投入国产了。
入店人数不减特斯拉自进入中国市场后，一直备受关注，似乎有一种“易火体质”。据不完全统计，2014年至今，特斯拉上热搜的次数超过230次，远超其他车企。
与前几次传闻不同，这次是比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，在接受CGTN(中国国际电视台)采访时透露的信息：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，(比亚迪)马上也准备给他(特斯拉)供电池
此外，“L”项目将会打造“车轮上的超级中央计算机”，加上上汽在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、出行服务等方面的布局，都会为未来的“L”项目落地提供强大支撑。
特斯拉高层日前透露，特斯拉上海工厂项目不会按部就班推进，年内有望提前投产，上海工厂将会在国内零部件商中寻找最优的产业链配置。特斯拉中国产业链零部件“概念股”呼之欲出。
一、特斯拉的充电桩引领，蔚来的换电站坚持根据《特斯拉传》的记载，在那个燃油车盛行的时代，刚刚创办的特斯拉堪称是一个市场的怪胎，那个时候在所有汽车巨头都觉得燃油车的时代还要持续相当长时间的时候，马斯克敏锐地察觉出了新能源汽车的发展方向
2021-04-20 08:16:53 新华每日电讯19日，在上海车展特斯拉展位现场，一名女车主身穿“刹车失灵”字样T恤站在车顶维权，引发关注。
这不，最近特斯拉即将量产4680电池的消息再度成为热议话题。不可否认特斯拉是新能源车的领头者，不管是销量还是其在三电系统、智能座舱、自动驾驶方面的技术能力都是业内领先。
那这是不是一个所谓“信号”?还是值得商榷?其实，虽然2018年三元锂首次击败磷酸铁锂成为我国新能源市场主流的电池技术路线，但在近几年的某些月度上，两者的竞争并未呈现绝对一边倒的趋势。
特斯拉位于上海的“3号超级工厂”即将投产，但与之配套的动力电池却拖了后腿。11月22日，松下电器CEO津贺一宏表示，松下没有计划为特斯拉公司在中国建造一座新电池工厂。
恒大汽车就在多个场合表示，其对标的是特斯拉，“若恒大汽车参考特斯拉估值成长轨迹，恒大汽车一旦成为全球新能源汽车龙头，其股价将迎来二三十倍的增长。”
特斯拉如此，大众、戴姆勒等亦是如此。收购Hibar，只是特斯拉“进军”动力电池领域的步伐之一。早在2013年，埃隆·马斯克宣布特斯拉要自建电池工厂开始，特斯拉涉足动力电池领域的战略布局，就已经开始了。
2013年，特斯拉推出了第二款量产车Model S，它是当时世界上续航里程最远的纯电汽车，续航里程突破480公里，而当时普通新能源车的续航普遍在100公里左右。
而在更早的之前，合肥力挽狂澜拯救蔚来、上海拿钱出地引进特斯拉/百亿投资扶持威马、广州肇庆押注小鹏等，来自政府的大手笔资本在整个新能源市场中也屡见不鲜。
拜登承诺过要提高风能及光伏“在联邦土地上”的效率，其中政府能做的就是升级电网，让风能及光伏等具有间断性、不稳定性的能源更适合上网。对劳动力，拜登鼓励传统能源从业者向可再生能源切换。
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