此外，记者还注意到，在2019年补贴新政实施过程中，商用车车企除了面对补贴退坡的挑战，还面临需跨过“地补”申领门槛的压力。
两极分化严重、跑马圈地恶性竞争、核心技术和人才匮乏、“补贴没有就转行”、政策实施不到位……这一切，都是安徽目前新能源汽车产业的现状，且是必须克服的问题。
补贴退坡带来的成本压力正在传导，有些企业受到的（仅仅是）价格的冲击；但对有些企业来讲就是‘天塌了’的感觉。整个行业未来一段时间内，都将处于阵痛期，面临比较严峻的形势。
就在5月31日，再跌了2.26%，报收177.58元，相比于最高点的价格，几乎腰斩。老选手焦急不堪、不知是否该割肉退场;新选手犹豫不决、不知道能否抄底入场。
中国政府取消海上风电补贴，比业内预期来的更早一些。多位业界人士向界面新闻记者证实，国家财政部已明确，从2022年起，取消新核准海上风电项目的国家补贴。
也正是因为收购SQM股权，令天齐锂业背负沉重的财务压力，其股价已经腰斩。A股市场上，天齐锂业的股价从2月底的每股38元，跌至最近的每股15元出头。
终审部分车辆重获补贴前4份补贴清算终审车辆信息表中，终审较初审公示，有增有减。比较大的变化是2015及以前年度和2016年。增加的部分，是一些被专家组核减补贴的车辆经过终审，取消核减。
今年7月以来，受补贴退坡等因素影响，国内新能源汽车市场似乎进入了一个“阵痛期”。从数据上看，新能源汽车销量已连续4个月下滑，且降幅并未有明显收窄的迹象。“任何一个市场，到一定程度必然会面临竞争。”
2020-12-16 08:26:44 中国科学报 作者： 郑金武 ▲矩阵充电核心部件 ▲签约仪式现场电池续航和充电基础配套等，是电动汽车长期以来存在的技术痛点
财政部等四部委4月23日发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，将今年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏，同时规定新能源乘用车补贴前售价须在
今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），新一轮补贴退坡政策随之浮出水面。
而在补贴等政策福利消退的情况下，新能源汽车更是“如临大限”。根据此前公布的文件，6月25日将会是最新补贴政策执行的最后一天“缓冲期”，此后，市场上的电动汽车要么涨价，要么将向车企转嫁一部分成本。
记者日前从柳州市人社部门获悉，今年柳州市技能补贴条件放宽，每年将增加近万人符合申报条件，且申报手续简单，根据不同的证书，最少可以得1000元，最多可得2400元，技能越高意味着你的腰包就可以更加鼓胀。
业内人士表示，补贴退坡给上游企业带来较大的成本压力，车企很难再像过渡期时那样“自掏腰包”消化成本压力，目前，各厂家都在观望，一段时间之后，大规模的涨价潮可能在所难免。
对于现在的江淮而言，这笔补贴更像是上岸前最后的救命稻草。高补贴背后危机江淮10月底发布的第三季度财报显示，三季度实现营业收入371.87亿元，净利润1.22亿元，同比增长2.36%和154.33%。
按照当前国家推广新能源汽车的补贴政策，2022年新能源汽车补贴将再度退坡30%，而广州市个人消费者购买新能源汽车的1万元综合性补贴也将在12月底“到期”。
近年来，新能源的高景气度及高成长性显而易见，但“续航里程”也成为困扰当前新能源车主的主要因素，补能焦虑成为了新能源汽车发展最大的痛点。
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