2019-05-27 11:11:15 china5e补贴缺口持续扩大、消纳问题不容忽视、产能过大存在隐患，这些问题的存在，是“531新政”出台的最根本原因。
不过，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴自2017年开始逐渐退坡，直至2020年退出。氢燃料电池汽车的补贴同样计划于2020年退出，但唯独氢燃料电池汽车补贴并未退坡，仍旧保持一贯的补贴力度。
“小型电动汽车市场下行，除受到经济形势大环境影响，更主要原因在于其在以‘高续驶里程’为导向的补贴政策面前处于天然劣势，相比其他电动汽车，其获得的补贴越来越少，在市场竞争中逐渐失去价格优势。”
水电、核电、风电等清洁能源完成投资占电源完成投资的 93.0%，比上年同期提高 10.9 个百分点。清洁能源完成投资占比大幅提升，电站建设正在加速清洁能源化，风电投资大幅回暖佐证行业景气度在逐步回升。
沃旭在2017年和2018年通过竞标获得了该风场的开发权，但电价中几乎没有任何补贴。项目预计将于今年年底进行最终投资决策，并在2025年末并网发电。
≥70MPa（含兼容35MPa）的每站补贴500万元，加氢压力≥35MPa的每站补贴200万元（待市住建委制定补贴标准后，我区补贴标准相应上浮10%-20%）。
业内人士认为，本次燃料电池汽车示范应用引导政策，充分借鉴了之前新能源汽车补贴的经验，考虑更加全面，如不仅仅补贴购置环节，而是覆盖氢能供应到车辆推广全环节，同时直接对电堆、膜电极、双极板、质子交换膜等零部件进行补贴
广西中小企业服务中心主任黄红表示，中小企业“专精特新”发展培育工作是一项长期工作，各中小企业服务机构、平台应做好服务工作，促进中小企业转型升级，同时要优化创新工作方式，实现资源优势互补，助力、引导中小企业走
继2018年6月中旬，财政部发布第七批可再生能源补贴目录，确定2016年3月以前并网项目纳入补贴后，第八批可再生能源补贴目录的申报工作时至今日仍未启动。
新能源乘用车享受补贴的门槛从2018年的150公里提升至250公里，享受补贴的范围直接简化成两档：续航里程若在250公里至400公里之间的，单车补贴1.8万元;若不低于400公里，单车补贴则为2.5万元
乘联会数据显示，2月，新能源乘用车零售量为27.2万辆，同比增长180.5%，继续维持强势，与传统燃油车表现形成强烈反差。国内零售整体渗透率为21.8%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率为41.9%。
比照同类柴油车成本，对相关车辆增加的综合成本进行补助。5.加氢站建设补贴。对在2025年前完成竣工验收、并取得燃气经营许可证(车用氢气)的加氢站，按照不超过核定投资总额的30%给予补贴。
以及开展可再生能源发电项目补贴清单审核、年度需求汇总统计、编制年度资金需求预算，协助向财政部申请补贴资金、落实补贴的监督核查等等。
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