第一：电芯外形设计方面，特斯拉从最初的18650转向21700，此次再次增大至46800电芯，电池容量提升5倍，但实际电池的能量密度几乎没有变化，通过无极耳等各种设计，使得电芯成本下降14%。
从出货量角度来看，比亚迪、宁德时代和阳光电源(电芯SDI)名列前三比亚迪的海外储能业务，主要集中在欧美市场，尤其以英国为主要市场，2019年比亚迪在全球储能项目装机量超过1GWh，出货量排名依旧国内第一
8月28日，宁德时代首席科学家吴凯在世界新能源汽车大会上透露，宁德时代计划在2023年推出新一代电池电芯：凝聚态电池。据悉，凝聚态电池拥有安全性高、可靠性高、循环寿命好等特点。
不过在这份亮眼的成绩单背后，有一些变动也引起了业内关注：蔚来5月交付量环比前两个月略有下降，这被认为与当前芯片供应紧张等行业问题有关。
贯通技术攻关、平台支撑、示范应用三个环节，全面提升产业链竞争力;二是加快核心技术攻关，围绕降低成本、提高安全及全气候适用等问题，发挥动力电池、智能网联汽车等制造业创新中心作用，支持开展技术攻关，加快车用芯片
召回公告中称，由于威马电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
毕竟上个月刚发生的国产特斯拉芯片“减配门”事件还未平息。彼时，不少车主发现国产Model 3搭载的是HW2.5芯片，与随车清单上标注的HW3.0芯片不符，后者才支持FSD自动驾驶的功能。
五菱技术中心控制与软件首席技术官刘昌业解释，生产新能源汽车，电控，也就是核心控制器芯片是必须解决的难题。如何破局？五菱的科技工作者们坚持走自主化国产化道路。
当下令逆变器企业最为担忧的即芯片的短缺。4月初，53家芯片企业集体涨价，而逆变器企业用到的芯片涉及意法半导体(ST)、TI、英飞凌等，主要用于IGBT模块。
“华龙一号”设计寿命60年，反应堆采用177堆芯设计，堆芯设计换料周期18个月，创新采用“能动和非能动”相结合安全系统及双层安全壳等技术，在安全性上满足国际最高安全标准要求。
软包电芯：正常工作的单层软包电池，尺寸为70 * 85 mm，单位面积容量为3.2 mAh/cm2，总容量有190mAh。
弗迪电池基于比亚迪在电芯工艺和电池包结构上的创新，研发的“刀片电池”使得电池包体积能量密度大幅提升，电池包体积利用率有效改善，使得车型续航也达到605km，不过其系统能量密度仅为140Wh/kg，相对三元材料仍然较低
欣旺达新建30GWh项目3月27日，南京溧水区人民政府与华夏幸福、欣旺达等签署了合作协议，欣旺达将在南京溧水产业新城建设动力电池电芯及pack制造研发设计及生产基地。
在缺芯的影响下，市场对8月国内销量预期较低，而实际销量表现强劲，批发端环比提升24%，零售端环比提升12%。销量数据再次证明了整个行业的高景气度。
决定电池容量的核心是电芯，电芯的能量密度用wh/kg来衡量，就是每公斤的电芯能够产生多大功率的能量，单体电芯能量密度150wh/kg代表的意义就是，每公斤电芯可以产生0.15度的能量。
主办单位：柳州市中小企业服务中心 主办单位电话：0772-2827563
管理运维：柳州市北城科技咨询有限公司
Copyright © 2023 桂ICP备06011433号
桂公网安备 45020202000298号
