中兴通讯将提供国内首个基于全自研芯片平台打造的车规级5G R16 ZM9300模组，应用于广汽研究院自主研发的车载通信终端平台化项目，首款搭载车型预计2024年量产。
作为我国核电走向世界的“国家名片”，“华龙一号”是我国具有完全自主知识产权的三代核电技术，设计寿命为60年，反应堆采用177堆芯设计，堆芯采用18个月换料，电厂可利用率高达90%以上。
此前，2021年9月，特斯拉正式公布了4680电芯，号称单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。
以资本链促进创新链 以创新链提振产业链 长三角点燃“金融+科技+产业”新引擎 当一个人驾驶着新能源汽车一路飞驰时，或许难以想象，汽车里的小小芯片之前已经在长三角的三省一市完成了一圈旅程。
从储能全生命周期考虑，通过易布局、易运输、易安装、易维护、易扩容的五易设计，降低储能施工难度，并实现电芯寿命、能量密度、系统运行效率、调试安装效率、体积利用率五个维度的超级性能提升，保证储能系统后期营运水平
当前的小米手机正在向高端市场发起冲击，布局未稳;自研芯片计划重启之后，仍然需要长期的投入;涉足造车之后，小米和雷军如何平衡手机与造车的人力、物力、财力等的分配，是个不小的考验。为什么要造车?
其电芯单体能量密度高达160Wh/kg;常温下充电15分钟，电量可达80%以上;在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率;系统集成效率可达80%以上;热稳定性远超国家强标的安全要求。
自动驾驶招商证券资管的研究报告指出，特斯拉拥有自研自动驾驶芯片，目前自动驾驶系统已经能够实现L3级别驾驶辅助，在全球行业内处于领先水平，唯对于中国交通环境的适配程度较低;比亚迪支持L2级驾驶辅助
欣旺达汽车电池拟与东风集团、东风鸿泰共同投资设立合资公司，对动力电池和储能电池的电芯和模组及其相关部件进行研发，满足东风集团、东风鸿泰及其关联方对汽车动力电池和储能电池的产品需求。
据了解，“长江三峡1”号的电池系统由1万多个宁德时代高安全磷酸铁锂电芯组成，每一个电芯都设有温度传感器，可实现电芯温度监控和高温报警功能，全方位保障产品的安全、可靠。
熟悉整车网络通信协议，如以太网、CAN/CANFD、LIN协议，具备至少2个整车网络主导开发经验；熟悉整车控制器工作原理，主导至少2个控制器（如车身控制器）开发项目；熟悉以太网、CAN/CANFD的诊断协议二类18芯片开发及应用专家熟悉芯片的主流架构和应用场景
据介绍，双方基于千兆网络加速终端升级、应用升级方面达成深度共识，不断挖掘使用场景需求，发挥芯片厂商能力，让更多消费者享受千兆赋能下的数字终端应用，拓展智慧生活服务边界。
第四个阶段，进入智能驾驶阶段，我们现在缺芯，我们的芯片，我们的软件系统都还有短板，再加上中国新能源确实太强大了，欧盟对美国也开始实施双反贸易保护，可能会影响我们新能源未来的出口。
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