百亿蓝海“双碳”目标下，交通领域的碳减排举足轻重。由于全球超过90%的国际贸易货物量都通过海运完成，继汽车之后，船舶作为第二大碳排放领域，电动化成为航运脱碳重要途径。
近日，坤艾新材料科技（上海）有限公司（KunAi，下称“坤艾”公司）宣布，成功研发新一代以超高分子量高性能磷酸掺杂聚苯并咪唑（PBI）为核心的高温燃料电池质子交换膜（HTPEM），这项技术因为在研发质子交换膜燃料电池中占据核心作用
电网储能系统或短途行驶的车辆可以使用更便宜、没这么强大的由锂、铁和磷酸盐组成的阴极化学物质。而对于性能更高的汽车，汽车制造商则更青睐能量密度更高的材料，如锂镍锰钴氧化物或锂镍钴铝氧化物。
以碳酸锂计算，我国的消费量由十年前的不足5万吨迅速增长到目前的20多万吨，消费量占全球的60%，年均增长超过20%，预计2025年的需求量将超过100万吨。
其中三元电池共计装车6.1GWh，同比上升45.6%,环比上升15.0%;磷酸铁锂电池共计装车9.5GWh，同比上升309.3%，环比上升32.3%。
“这波碳酸锂价格下跌，主要是受供求关系影响。”有锂电行业人士在接受《证券日报》记者采访时表示，在需求端方面，新能源汽车补贴退坡，很多终端车企削减了相关电池订单，导致碳酸锂市场价格低迷。
作为磷酸铁的生产原料，黄磷产量大幅削减、价格飞涨，供应及成本压力下，磷酸铁锂的市场成交价也在逐渐上扬。“缺芯”阵痛未解，眼看电池也要涨价，“能耗双控”政策下，新能源车企们还好吗?
位于云南曲靖经开区，总投资17.28亿元的曲靖德方纳米年产7.2万吨纳米磷酸铁锂项目即将投产，项目达产后，预计可实现年产值31.6亿元，并提供近1600个就业岗位。
据了解，碳酸锂的价格已从年初的5.7万元/吨突破18万元/吨，钴资源价格也已超38万元/吨。根据上海钢联近日发布的数据，今年年初以来持续增长的锂电材料价格仍处于普遍上涨的状态。
特别是以碳酸锂为主的原材料大幅涨价，拖累了动力电池企业的业绩表现。相关数据显示，电池级碳酸锂报价达到了48万～52万元/吨，而去年初其价格仅为5万元/吨。
6月8日的报价显示，与去年同期相比，磷酸铁锂价格涨幅20%以上，氢氧化锂涨价近50%，碳酸锂价格翻番，六氟磷酸锂价格涨幅超2倍……在近来动力电池供应趋紧的情况下，动力电池原材料涨价无异于雪上加霜。
该薄膜不仅均匀致密，还具有较好的耐酸性。因此，聚(3,4-乙烯二氧噻吩):聚苯乙烯磺酸(PEDOT:PSS)可通过溶液法在其表面形成光滑、致密的薄膜。
该薄膜不仅均匀致密，还具有较好的耐酸性。因此，聚(3,4-乙烯二氧噻吩):聚苯乙烯磺酸(PEDOT:PSS)可通过溶液法在其表面形成光滑、致密的薄膜。
二阶材料环节，7-8月电池级碳酸锂、氢氧化锂产量分别达6.1万吨、3.4万吨。市场价格持续高位震荡，7-8月电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂(微粉级)均价分别为47.5万元/吨和46.7万元/吨。
二阶材料环节，3-4月碳酸锂、氢氧化锂产量分别达6.3万吨、4.6万吨，市场价格持续下行，3-4月电池级碳酸锂、氢氧化锂(微粉级)均价分别为25.8万元/吨和33.2万元/吨。
2019-03-25 15:25:07 凤凰网科技 作者： 编译/霜叶 碳排放是影响气候变化的重要因素之一，包括从发展能吸收二氧化碳的植物到企业弥补碳排放在内的各种项目，被认为是减少人类碳足迹的途径
“双碳”背景下，储能行业发展前景广阔。受此影响，钠离子电池一直站在风口上。今年以来，具有更低成本储能优势、更安全性能的钠离子电池开始受到业界青睐。
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