“华龙一号”设计寿命60年，反应堆采用177堆芯设计，堆芯设计换料周期18个月，创新采用“能动和非能动”相结合安全系统及双层安全壳等技术，在安全性上满足国际最高安全标准要求。
软包电芯：正常工作的单层软包电池，尺寸为70 * 85 mm，单位面积容量为3.2 mAh/cm2，总容量有190mAh。
在今年更早些时候，蔚来计划投资2.185亿元在上海嘉定区租下了2.2万平米的工业产房，用来建设31个与电池研发相关的实验室，以及1条锂离子电芯试制线、一条电池包pack线。
北京匠芯电池科技有限公司副总经理李晓峰表示，作为拆解的重要基础，动力电池回收评估技术目前仍不成熟，比如缺乏新能源车辆非拆卸检测方法，评估检测时间长、效率低等。
在电池降低成本方面，大众也有着明确的计划：电芯设计上降低成本15%、制造过程降低10%的成本、电极成本降低20%，在电池系统方面也有5%的成本降低空间，最终可将电池成本降低50%以上。
比如，一些基础性问题和底层技术还没有完全搞清楚，具备性能跃升的前沿技术成果还不多;电动汽车冬季性能受限、整车安全、大功率燃料电池缺乏等核心技术瓶颈问题，严重影响我国新能源汽车产品竞争力和产业发展;关键核心技术短板明显
此次培训为企业明确了过程为导向的审核路径，加强了对内部过程及供应商的监控力度，对企业有效预防有缺陷产品出厂，提升产品的信誉，增强顾客满意度有较大的意义。
一边是巨额融资资本性支出，另一边又是补充流动性，宁德时代难道很缺钱吗?有没有圈钱嫌疑?账上不缺钱仍定增圈近600亿?我们经过测算，宁德时代的账面资金似乎基本可以覆盖大部分项目资金需求。
210进展超预期 助力中环股份巩固光伏龙头地位2021上半年，硅料紧缺，价格持续上涨超135%，侵蚀电池、组件、终端环节利润，导致电池组件厂商开工率不足。
或许部分人只认为芯片是新能源汽车领域唯一卡脖子的技术。的确，90%的芯片要靠海外进口，已经严重影响道理中国汽车行业的可持续发展。但如果只认为芯片卡脖子，那真的是自欺欺人了。
因为普通的钛酸锂电池在经过1500-2000次左右的循环就会发生胀气的现象，导致电芯鼓包。不过经过科研人员的努力，这一劣势已经基本解决。钛电池企业先锋是微宏动力。
源头不分类、混装混运是垃圾分类推进的难点，对分类结果缺乏有力的监督反馈机制是重要原因。上海提出了“不分类、不清运”的原则，但落实依然较难。没有“分类不好”的证据，清运员怕被投诉，不得不运。
“风电行业发展迅速、前景广阔，风机吊装高度不断增高，但高空吊装装备相对缺乏，吊装技术开发进入‘无人区’，没有可复制的经验。”
全球汽车行业“芯片荒”对上半年产量和批发量造成一定影响，上汽集团积极协同供应链和经销商伙伴，努力克服困难，进一步激活终端销售。预计7月下旬短缺逐步缓解，届时上汽将加快生产、全力回补。
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