比如，一些基础性问题和底层技术还没有完全搞清楚，具备性能跃升的前沿技术成果还不多;电动汽车冬季性能受限、整车安全、大功率燃料电池缺乏等核心技术瓶颈问题，严重影响我国新能源汽车产品竞争力和产业发展;关键核心技术短板明显
“在轻型物流车、轻型环卫车领域，新能源汽车发展仅处于起步阶段，各地新能源汽车占有率较低，且缺乏明确的燃油车退出政策及目标。在这些领域，燃油车全面退出的道路任重道远。”李珊珊坦言。
当前我国能源转型正迈向纵深发展，华北电力大学校长杨勇平指出我国能源发展目前存在的一些问题：能源供需时空不匹配;能源消费结构不合理;缺乏支撑新能源消纳的灵活性资源;新能源发电成本仍高于火电，去补贴任重道远
年北京市委市政府发文开始推广垃圾分类工作，2012年北京市出台了《北京市生活垃圾管理条例》，明确了政府部门、物业等管理责任人、收运处置单位、垃圾产生单位的责任和罚则，但是物业等管理责任人对居民个人参与垃圾分类仍缺乏有效的管控手段
首先，有些企业盲目扩大产能，没有提升研发实力，缺乏技术积累，产品体系单一。随着市场迭代周期的加快，企业出现了技术水平跟不上发展形势的问题;其次，汽车企业配套普遍存在着账期比较长的问题。
2.我国燃料电池产业仍处于早期示范阶段，缺少商业化应用。氢气制备、储运、配送及应用环节成本较高，燃料电池材料耐久性、系统效率和成本也有待进一步改善，现阶段燃料电池并网发电无经济性可言。
2021-06-04 09:44:16 南方能源观察 作者： 江涛 近期，国际能源署(IEA)在一份新的报告警告称，飙升的金属价格和供应缺口可能危及目前向清洁能源转型的进程
但是，在制度设计与执行上，我国生态环境保护和治理工作仍然存在诸多问题和缺憾。环境保护税征收不力2018年1月1日《中华人民共和国环境保护税法》正式施行，这是一部历时多年、大家期盼已久的生态文明大法。
崔东树在接受亿欧汽车采访时表示，他对目前这股“炒氢”热潮能够理解，“现阶段的氢燃料电池偏重于借势发展，为了是寻找产业突破的风口，目前纯电动发展更得到市场认可，眼下缺乏核心技术，氢燃料商用车的发展比乘用车更有希望
一些缺乏竞争力的产品、缺乏可持续运营的品牌和缺乏实力支撑的产能，很可能会在2021年经过大浪淘沙之后加速退出市场，或者倒在发展的征途上。(思维财经出品)
目前，国家层面相关政策中缺乏对氢能的战略定位，氢仍作为化工产品(危化品)管理，尚没有明确的对口管理部门，造成加氢站等新生事物的审批、验收、管理缺乏明确的法规和制度，大部分地区进展缓慢，也缺乏专业的监管。
近日，由清华大学公共管理学院副教授朱俊明、苏世民书院院长薛澜等人共同发表的一项研究表明，依据实际产量来多拿碳排放配额，类似于补贴政策，会使企业的减排成本降低，效率受损，对低碳技术创新缺乏激励。
当新能源发电企业物资资源得到正常配置的时候，仓储量处于适当的状态，同时也不会出现资源短缺现象，能够减少物资储存资金的使用量，促进新能源发电企业生产效益的提高。
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