特斯拉与比亚迪的绯闻刚证实，小米也凑了上来。日前，有媒体消息显示，小米已经选定比亚迪旗下的弗迪电池和宁德时代作为其电池供应商，两者分别负责低、高端车型动力电池，比亚迪回应称：去问小米。
车卖得多了，赚得钱却少了，比亚迪的股价也已经横盘了两个月。市场对比亚迪的质疑多了起来，作为中国新能源汽车的旗手，难道不行了?本文将重点解读三个问题：1.比亚迪为什么“不赚钱”?
2005年，比亚迪推出首款量产车型——F3，第二年销量就达到了10万辆，打响了比亚迪在汽车行业的“第一枪”。随后，F3R、F6、F0等车型相继推出，优异的市场表现，让比亚迪在汽车市场站稳了脚跟。
比亚迪今年卖了百万辆车，但单车净利润却不及特斯拉的零头。今年前8个月，比亚迪一共卖出了97.88万台车，也将特斯拉赶下神坛，直接比后者多卖了7.73万辆。
“金九银十”，对国内车企市值“一哥”比亚迪来说，此话不虚。官方数据显示，9月比亚迪乘用车全系销售79037辆，再次刷新月销售纪录，三季度累计销量突破20万辆。
图片来源：宜春日报社协议显示，比亚迪拟在宜春投资285亿元建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土(含锂)矿采选综合开发利用生产基地项目。2022年，比亚迪销量持续创新高。
2020-06-02 13:42:06 界面新闻比亚迪汽车工业有限公司与哥伦比亚当地汽车经销商MOTORES Y MAQUINAS S.A (以下简称Motorysa)签订合约，正式授权Motorysa
企查查显示，近日，深圳比亚迪电动汽车投资有限公司发生工商变更，企业名称变更为深圳壳牌比亚迪电动汽车投资有限公司，同时公司经营范围新增洗车服务。
截至2022年9月，比亚迪以约27万辆的优势超越特斯拉，位居全球新能源汽车销量榜第一。技术方面，比亚迪的优势同样相当明显，刀片电池、超级混动DM-i、e平台3.0……哪一个拿出来都是大魔王一般的存在。
中国电动汽车市场的当前趋势，在1月份的前5名中，以小型4座五菱MiniEV位居榜首，其次是比亚迪，然后是特斯拉ModelY和第五名的理想ONE。
比亚迪股份有限公司执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波分享比亚迪汽车的发展历程和经验，他说：“比亚迪之所以能够在新能源汽车领域引领创新，保持技术和产品竞争力，在于其一直坚持‘技术为王 创新为本’的企业发展理念
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