2018年，新能源退补、燃油车遇到了前所未有的困境，对同时生产燃油车和新能源车的比亚迪是双重打击。公司的现金流捉襟见肘，资金成本高昂，财务费用堪比净利润，公司辛苦一年只是为银行打工。
第二十四条【代为履行义务】国家机关、事业单位因资金困难迟延支付中小企业款项的，其上一级主管部门应当承担代为支付中小企业款项的义务。
围绕纯电动车有限的行驶里程和局限的充电环境，至今，“里程焦虑”已经困扰了电动汽车业好几十年。如果把电动车形容为一个人的话，“里程焦虑”就像是与生俱来的原癌基因，如影随形。
三角梅、火山玫瑰在路边默默开放，走进位于海口市秀英区石山镇北部的施茶村，一幅美丽乡村风情画在眼前徐徐展开……当人们畅游在山水林园之间时，很难想象上世纪八九十年代，这里是另一番景象：火山岩密布，缺水少田，贫困户多
以锂电池1000次循环为例，电动汽车保证20万-30万公里的总行驶里程并不困难。这个数字对于城市交通或许足够，却难以胜任连轴转、百万公里级别的商用车领域。
当前，光伏行业的主要问题是产能严重过剩和市场过度依赖外需，导致企业普遍经营困难。因而，光伏企业除了要加快对新技术的研发以外，还需要加强电网基础设施建设，提升远离城市地区的电站电力输出问题。
更大的困难不止于此。马斯克曾用“地狱”代指诋毁者可能搞垮特斯拉的难题。“欢迎来到产能地狱。”2017年Model 3的一次交付活动上，马斯克对公司员工们说。
2015年的那一波互联网造车浪潮之后，目前只有蔚来、威马、云度、小鹏、新特、电咖、合众新能源这7家企业已经实现小规模量产和交付，紧随其后的是爱驰与车和家，均处于量产车型亮相阶段，而其他落后者已经开始陷入困境
但是，人类想要实现零碳电能，困难超乎想象。欧洲能源危机、中国拉闸限电、美国德州大停电都证明，我们距离能源自由还有很长的路。
现阶段，国内主要采用高压气态氢储运方式(重量储氢密度1~5.8wt%)，少量液氢储运(重量储氢密度5-14wt%)、金属固态储氢(重量储氢密度1.4～3.6wt%)等方式，储存困难且储存能力较低，经济半径受限
此前，中国石化北京化工研究院首席专家张明森就曾提出建议，呼吁有关部门要高度重视这些传统大型能源化工企业在降碳减排中的作用，主动与企业对接，了解企业在“双碳”发展中的计划、规划，以及在发展过程中遇到的各种困难瓶颈
广西推进产业振兴三年行动指挥部加强振作工业经济统筹协调，定期召开调度会议，加强重点地区、重点园区、重点行业和重点企业监测调度，协调解决各地稳增长的突出困难问题，加强政策研究和储备，坚持问题导向、目标导向
上海工厂建成之前，特斯拉一度处于产能不足、现金流吃紧，甚至濒临破产的困境。2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港(12.200, 0.00, 0.00%)管委会共同签署了纯电动车项目投资协议。
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