9月17日，内蒙古赤峰市公布2021年集中式风电、集中式光伏发电项目竞争配置优选结果，拟向内蒙古自治区能源局申报的集中式风电项目10个、总规模1.5GW，集中式光伏发电项目5个、总规模500MW。
随着越来越多的陆上整机商开始进军海上风电，海上风机市场竞争必将变得越来越激烈。风芒能源获悉，2月14日，三一(东营)风电装备产业基地一期项目开工仪式在山东东营举行。
晶科能源作为全球新能源行业领军企业受邀出席，积极为全球后疫情时代的可持续发展建言献策，具有竞争力的光伏等新能源或将成为后疫情时代经济复苏和经济绿色转型的引擎动力。
这就要求我们各行业龙头企业，要发挥好带头作用，带动上下游产业链共同发展，推进产业结构升级，最终推动形成更强有力的国际竞争力。
但是，单纯依赖政策发力不足以让新能源汽车在全球竞争中跑出加速度，要靠市场力量的博弈，靠创新成果向市场转化的能力和水平，去抢占新能源车的价值高地。
近日，辽宁省发改委发布《关于拟组织编制2020 年低价风电项目竞争建设方案征求意见的函》，通知要求抓紧启动2020 年全省低价风电项目竞争建设方案编制工作，率先组织低于燃煤标杆电价的“低价”风电申报工作
能源数据服务商IntelStor的CEO认为“全球海上风电市场上只有三家主流整机造商会带来一些问题，因为目前全球都已经实行或朝着无补贴招标方式迈进，太少的整机商可供选择无法产生激烈的竞争，海上风电市场明显需要第四家
但补贴退坡使新能源汽车成本增加，这与燃油车相比没有了竞争优势。”10月18日，在2019首届中国新能源汽车资本论坛上，奇瑞新能源总经理高立新做出上述表示。
事实上，随着购车补贴政策力度大幅衰减，新能源车市场售价能否有竞争力，直接决定新能源车的市场接受程度。记者从中国电动汽车百人会获悉，组成新能源车价格指数产品体系由纯电动市场和混合动力市场。
未来，我们决不能再一味追求产能扩张，而要加强提升品牌竞争力”;不久前，原来隆基董事长助理的王英歌悄然换了Title，成了“首席品牌官”，并陆续发表了多篇关于企业品牌的研究文章。
而根据竞买公告，这家曾闻名业内的光伏逆变器企业，因资不抵债、不能清偿到期债务，被江苏省苏州市工业园区人民法院于2020年8月21日下发了申请破产民事裁定书。
负极材料竞争格局较为稳定，2019年CR5从去年的77%提升至79%。贝特瑞、杉杉股份、璞泰来产业地位稳定，凯金受益于核心客户宁德时代的需求增加，市占率增长较为显著，目前排在第四位。
市场竞争和质量持续提高促进我国新能源汽车用户满意度指数大幅提升。随着“双积分”政策的实施和补贴退坡，我国新能源汽车产业开始由政策驱动向市场驱动过渡。
“第二梯队”竞争激烈具体来看，10月宁德时代市场占有率为34%;LG的电池装机容量为4.1GWh，市场占有率为15.6%;松下装机容量为3.2GWh，市场占有率为12.2%;比亚迪装机容量为2.2GWh
此外，目前从整体使用的成本来说，智能电动汽车与燃油车相比，已经越来越有竞争力，之后两年因为电池、重要零部件的降本等等规模化效应，成本方面将会更加有吸引力。
退出补贴背后是，氢燃料电池车长期受到政策大力度支持，仍存在核心技术未现突破性进展、关键部件需进口、政策依赖市场竞争力欠缺等问题。
一是积极推进平价上网项目;二是加大竞争配置力度，明确新建风电、光伏发电项目必须通过竞争配置，优先建设补贴强度低的项目，有效降低新建项目补贴强度;三是价格主管部门积极完善价格形成机制推动补贴强度降低的政策措施
百源智联(成都)新能源科技有限公司董事长岳振中认为，中小运营商本就面临运营方式单一、缺乏资本和资源等问题，如今一些大型国企进入充电行业，竞争更加激烈，生存堪忧。
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