2019-07-12 15:40:07 中国能源报跨国车企的加入势必会搅动新能源汽车市场，让竞争更加激烈。面对压力，我国自主品牌车企要做的不是收缩业务和退出，而应是抓住机遇，尽快提升产品力。
日照资源好的西部地区度电成本已低于0.3元/度，相对于户用光伏3-50千瓦(户用光伏还有3分钱/度电的补贴)的装机容量，低成本优势明显，包括新建陆上风电企业的盈利空间也是不错的，具备了与火力发电市场化竞争的平价上网条件
铜箔目前是锂电产业链产能周期最长的环节之一，正深刻影响当前下游锂电巨头们的产能释放及竞争格局。前些年，锂电铜箔受制于锂电产业的整体规模及景气度，更多是作为电子电路铜箔的一个附属而存在。
作为光伏投资领域的“元老”之一，中广核在此次平价项目竞争中重回王者的位置，其在光伏投资领域中以专业性、技术性著称，项目开发能力也在平价争夺战中凸显实力。
面对上网电价补贴逐步退坡，业内企业运用大数据，物联网等先进技术，加强自身竞争实力，有效控制项目造价，保持装机持续增长，逐步弱化补贴依赖，在建设绿色环保经济同时，实现资产收益达到预期目标。
日前，国家发改委下发《关于完善光伏发电上网电价机制有关问题的通知》，按照此前多方征求意见后确定的“发改委定价格上限、能源局定竞争规则”的原则，在这份不足千字的《通知》过后，行业对于后续的“竞争规则”，即年度光伏光伏建设管理的具体工作方案更加期待
此前，9月20日召开的国务院常务会议，研究加快推进新型工业化有关工作，明确深刻分析把握国内外形势变化和我国新型工业化的阶段性特征，扎实做好各项重点工作，全面提高工业发展质量、效益和国际竞争力。
人民日报北京1月27日电 （记者王政）记者日前从中国汽车工业协会获悉：2022年，我国车企出口竞争力持续增强，全年累计出口超300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。
近年来，江西省着力于推动企业建立健全知识产权工作领导和保障机制，切实将知识产权工作融入企业经营发展全过程，不断提升知识产权运用效益和竞争优势，努力打造知识产权强企建设第一方阵。
此外，隆基绿能面临两个隐忧，包括所处硅片行业存在产能过剩现象、所处组件行业竞争激烈，也使得投资者做多信心减弱。股价腰斩、市值蒸发千亿2021年11月1日，这是隆基绿能的高光时刻。
在这一趋势下，有远见、真干事的自主车企已经在加大研发投入，力争通过技术实力的提升，降本增效，在即将到来的真正市场化竞争中脱颖而出。而那些试图追逐资本热点、挣快钱的企业，正逐渐被市场遗忘。
但在业内人士看来，氢燃料电池汽车走向大规模商用尚需时日，而在各地的“氢能热”当中，需要科学谋划氢能定位，警惕无序竞争和产能过剩的风险。
如此一来，应用比亚迪电池的比亚迪新能源汽车就有着更大的利润空间，如果与宁德时代正面竞争，比亚迪甚至可以做到不通过电池来赚钱，仅仅通过整车赚钱即可。
目前可以看到很多政策措施正在发力，一方面可以让越来越多的优秀上市公司到市场中来，另一方面监管措施正在更好地塑造市场，从过去科创板注册制到未来创业板注册制的改革，出现了很多有竞争力的公司，监管也在更多地去鼓励上市公司来回报股东
2月18日，德国都伦区进行了其首台氢能火车的测试，每日行驶1000公里发展氢能的双重目标：能源独立和“气候中立”根据国际氢理事会近期发布的一份题为《氢能竞争力之路：成本视角》的报告，通过扩大制氢
随着形势发展，不排除知识产权纷争的扩大化，中国光伏企业甚至与中国企业合作的下游国外企业的PERC产品将面临无法进入美国市场或停止使用的风险。
近日召开的中央经济工作会议强调，要深化国资国企改革，提高国企核心竞争力。坚持分类改革方向，处理好国企经济责任和社会责任关系。完善中国特色国有企业现代公司治理，真正按市场化机制运营。
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