2021年以来，因下游景气高涨，动力电池原材料供不应求，四大主材、镍/钴/锂/铜/铝、氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、VC等价格集中上扬，部分辅材较年初上涨数倍，甚至“一货难求”。
但今年8月以来，主材碳酸锂、氢氧化锂的价格一路走高。碳酸锂的价格已经从8月初10万元/吨涨到了10月底的20万元/吨，电池企业所剩无几的利润空间被彻底吃掉。
“十三五”时期，各地虽然开展了一系列总磷污染控制工作，但“三磷”(磷矿、磷化工企业、磷石膏库)污染问题未从根本解决，长江干流多处出现总磷局部高值，不少断面汛期污染强度较高，流域总磷污染控制依然任重道远。
其次，从去年开始，随着宁德时代的CTP技术和比亚迪刀片电池的发布，以及低续航车型的渗透等诸多事件，让磷酸铁锂重新得到主机厂的认可，磷酸铁锂强调低成本，自然更青睐干法隔膜。
2019-07-09 10:29:18 高工锂电 作者： 欧杨宇 回溯今年1-5月，国内碳酸锂价格保持理性平稳，均价在7.85万/吨左右徘徊，在经历5月上旬的短暂反弹后
钴镍价格齐飞用三元材料作为正极材料的动力锂电池，近年来凭借容量高、循环稳定性好、成本适中等优点，逐渐替代了镍氢电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池，成为市场上最主流的电池。
广西凤糖柳江制糖有限责任公司动力车间汽轮发电机班 16 柳江供电公司三都供电所电力设施维护班 17 中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司专用车分厂装配班 18 广西兴发化工有限公司磷酸三班
日报消息（全媒体记者黄慧妮）“去年底投产以来，企业基本是24小时运转，生产的磷酸铁锂电池不仅供应柳州的整车企业，还远销海外，柳州基地已经成为国轩高科面向华南市场和东盟的重要阵地！”
目前，企业已建成年产能10GWh的磷酸铁锂电池生产基地，二期新增建设年产20GWh项目，并紧密配合广西新能源汽车实验室的建设打造柳州国轩研究院，把新能源动力电池的研究向上游的电芯、材料等方向进一步拓展。
从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定;在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，
主流企业量产的方壳磷酸铁锂、软包三元电池能量密度分别达到160Wh/kg、250Wh/kg以上。储能锂离子电池普遍实现5000次以上循环寿命，龙头企业产品循环寿命超过1万次。
对于该项技术，宁德时代一位要求匿名的工程师向第一财经记者表示，该项技术的核心在于控制活性锂消耗速度，以此减缓电池容量的衰减速度，在三元锂及磷酸铁锂材料均可运用。
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