作为新能源电池的后起之秀，宁德时代可以超越比亚迪、松下，和LG双雄并立，很大程度归功于宁德时代在技术路线上的选择——磷酸铁锂电池和三元锂电池兼顾的同时侧重于三元锂的突破。
其中三元电池产量0.37GWh，占总产量44.1%，同比下降89.9%，环比下降92.4%;磷酸铁锂电池产量0.46GWh，占总产量54.9%，同比下降84.4%，环比下降61.4%。
《行动方案》明确，到2024年，新能源电池全生命周期产业链基本建成，磷铁系、高镍系、锰系正极材料，湿法隔膜等材料国内市场占有率稳步提高。
动力储能电池是公司未来发展的重点方向，公司是少数软包、圆柱、方形封装形式和三元、磷酸铁锂材料路线全覆盖的电池厂商，在动力和储能领域已经收获了戴姆勒、宝马、小鹏等优质客户的订单。
近日，特斯拉CEO埃隆马斯克在推特上表示，由于缺乏镍元素导致三元锂电池供应困难，特斯拉所有标准续航版车型都将改用磷酸铁锂电池。除了标准续航车型外，特斯拉的高端车型将继续采用三元锂电池。
三、磷酸铁锂储能路线优于三元锂，本土企业市占率存在提升空间纵览全球储能产业的企业竞争格局，由于特斯拉、LG化学、三星SDI等厂商在境外储能市场起步较早，且当前储能领域的市场需求多源自于国外，国内的储能需求相对较少
02 NCM811电池在长续航车型成主流从电池材料体系来看，目前长续航车型主要以三元电池为主，磷酸铁锂仅有1款(弗迪电池)，这也表明，在高端长续航乘用车车型中，三元电池仍然是主流。
随着补贴退坡幅度的超预期，磷酸铁锂电池相比于三元锂电池的成本优势逐步扩大。比亚迪有限公司锂电池事业群深圳研发中心副总监江文锋认为，目前动力电池的市场导向趋势愈加明显。
13 10:50:43 上海有色金属网数据库显示，2019年中国新能源汽车行业对锂电池的总需求量为66.41GWh，同比增长12.4%，其中三元锂电池需求量为42.3GWh，同比增长23%;磷酸铁锂电池需求量为
当中，2018年-2020年报废电池中磷酸铁锂电池占多数，预计2021年起三元电池的报废量开始增多，2023年三元电池的报废量将大于磷酸铁锂电池。
其中，三元正极产量约为1.31万吨，环比增长9.4%，磷酸铁锂产量约为0.96万吨，环比增长9.1%，锰酸锂产量约为0.64万吨，同比增长2.4%;钴酸锂市场则转入季节性淡季，产量同比减少1.2%，约为
碳酸锂“暴君”归来，“锂大爷”仍然是“锂大爷”。8月24日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价涨3500元/吨至49.10万元/吨，7个交易日上涨6次。
从60万的高价至今，碳酸锂“过山车”式的价格跳水牵动着产业链上下游企业的心弦，也折射出当前新能源锂电产业发展的一些动向。不少业内人士更是大胆预测，至今年年底，国内碳酸锂价格有可能至15万吨以下。
那个阶段，中航锂电的主要产品还是磷酸铁锂电池，主要用户集中在大客车等商用车领域。2015年，中航锂电实现营收破10亿元的目标，同一时间，宁德时代营收仅有8亿元。
因而，特斯拉预选择宁德时代的磷酸铁锂作为国产Model 3的配套动力电池，刷爆了朋友圈。这一点基于，全球动力电池供应商巨头与全球新能源汽车销量冠军联手，多多少少会影响到新能源汽车产业链今后的走向。
1月6日，航天锂电50Gwh磷酸铁锂大圆柱型电芯及Pack一体化产业基地项目落户湖北天门，计划总投资260亿元。今年年初，亿纬锂能表示，公司46系列大圆柱电池项目正按计划有序推进。
此前，在5月的业绩说明会上，曾毓群表示，宁德时代对特斯拉供货时间大概是今年下半年，并且供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品取决于市场需求。
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