今年2月份，砍掉了公关部的马斯克发了一条推特，说道：“镍是我们最大的担忧，正是因为镍短缺，所以标准续航版车型才会使用无镍的磷酸铁锂电池。”
市场催生电池“无钴化”目前来看，新能源汽车尤其是新能源乘用车所采用的动力电池主要采用两种技术路线，一是磷酸铁锂电池，另一则是三元锂电池，前者安全性好，成本低;后者能量密度高，续航能力强。
而在技术路径上，储能领域多讲磷酸铁锂电池，但钱晶认为，主流磷酸铁锂面临一个挑战——成本没有可降空间，无论是供应链还是技术，磷酸铁锂电池都非常成熟了，一旦技术成熟，就没有降本空间。
数据显示，截至5月6日，电池级碳酸锂价格已从去年价格“低谷”3.8万元/吨涨到现在的8.9万元/吨(均价)，涨幅超1倍;氢氧化锂则从6万元/吨涨到8.25万元/吨(均价)。
双方一致同意在高镍多元材料、富锂锰基材料、钴酸锂、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等锂电前沿技术领域加强交流与合作，未来积极开展双方共同投资建设固态锂电及其关键材料生产基地的可行性研究。
目前，部分磷酸铁锂电池调价范围约5%-10%，三元电池调价范围约5%。“对于一般客户，LFP电池新报价已经上涨10%，与大客户的价格商定仍在激烈谈判中，预计三月份会进行调整，涨幅或超5%。”
即使是能量密度相对稍低的磷酸铁锂电池，系统能量密度大多也都在140Wh/kg以上。不过单体能量密度应≥180Wh/kg的要求对于车用锂电池来说，目前似乎有些偏高。
9月14日，国轩高科(002074)(002074.SZ)在互动平台上表示，磷酸铁锂已拥有210Wh/kg能量密度电芯量产能力，三元电池已实现302Wh/kg能量密度电芯量产装车，三元半固态电池预计今年量产
材料企业“忙扩产”电池企业寻求“捆绑”5月份，动力电池上游材料企业投资仍然非常活跃，投资项目包括三元前驱体、三元正极材料、磷酸铁锂材料、隔膜、铜箔等，投资企业主要有贝特瑞、龙电华鑫、中伟股份、星源材质、
“公司2018年就已经实现1GWh的动力与储能电池产能，今年5月2GWh软包磷酸铁锂电池生产线已经建成投产，新余二期10GWh项目预计明年产能将陆续释放，公司今年在储能、动力等领域的出货快速增长。”
“公司2018年就已经实现1GWh的动力与储能电池产能，今年5月2GWh软包磷酸铁锂电池生产线已经建成投产，新余二期10GWh项目预计明年产能将陆续释放，公司今年在储能、动力等领域的出货快速增长。”
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