02 很难适用于主流应用场景钠离子电池相对目前主流的三元电池和磷酸铁锂电池，优缺点比较明显。综合三者特点，钠离子电池很难适用于主流的动力电池领域，这个已经是行业共识。
据高工锂电不完全统计，今年三季度国内锂电材料领域扩产项目达55起，主要呈现以下特点：LFP产业链(磷酸铁、碳酸锂)扩产最为火热;锂电材料跨界入局者明显增多，仅三季度已有超20家上市公司跨界入局锂电行业;
基于磷酸铁锂的刀片电池是由长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，由于单体电池很像刀片一样，插入到电池包，大大提升了体积利用率和能量密度，所以才会被成为刀片电池。
已公布的投资金额合计约567亿元·负极材料：9个项目，已公布的投资金额合计约76亿元·电解液：4个项目，已公布的投资金额合计约106亿元·隔膜：6个项目，已公布的投资金额合计约86亿元正极材料鑫动能：锂电材料(磷酸铁锂
在此前明确炼油、煤制焦炭、煤制甲醇、煤制烯烃、煤制乙二醇、烧碱、纯碱、电石、乙烯、对二甲苯、黄磷、合成氨、磷酸一铵、磷酸二铵、水泥熟料、平板玻璃、建筑陶瓷、卫生陶瓷、炼铁、炼钢、铁合金冶炼、铜冶炼、铅冶炼
近日，有媒体报道，蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产这两种电池，供给蔚来及子品牌阿尔卑斯(ALPS)。阿尔卑斯定位20-30万市场区间，预计2024年上市。
2011年，因IPO募资远超预期，财大气粗的公司拟再造两个多氟多——实施锂离子电池用电解液及六氟磷酸锂、电池级氟化锂、电子级氢氟酸新建项目。
碳酸锂目前是53万元/吨，而碳酸钠的价格为0.3万元/吨。据中科海钠预计，钠电池材料成本较锂电池或降低 30%-40%。所以钠相对于锂有着绝对的价格优势。
目前磷酸铁锂电池的正极材料供应特别紧张，早些年受到政策补贴影响，电池企业建的工厂都是按照三元锂电池来建设，磷酸铁锂的工厂建的比较少，而原材料工厂就更少了。
其中，三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和0.9GWh，环比分别上升7.5%和47.9%。9月份新能源客车产量小幅上升，一定幅度提升了磷酸铁锂电池装车水平。
过去两年，锂价不断上涨，顶峰时碳酸锂超过60万元/吨，涨幅超过10倍，这让备选转正的需求变得尤为急迫。与锂相比，钠的存储量更多，成本也更低。
李峰向第一财经记者算了笔账，考虑到电动汽车的报废周期，目前主要退役的电池仍为磷酸铁锂电池，这种电池金属含量少，回收效益偏低，且新的磷酸铁锂电池的价格也下降至每度电9毛，甚至更低的价格，而将磷酸铁锂电池进行回收的成本为每度电
其中三元电池共计装车0.5GWh，同比下降71.8%,环比下降67.0%;磷酸铁锂电池共计装车0.1GWh，同比下降76.2%，环比下降89.4%。
5月11日，蓝科锂业举行工业级碳酸锂拍卖，600吨工业级碳酸锂最终成交价介于24.1万~25.1万元/吨之间，不仅高出当日市场均价超20%，更超越了当日电池级碳酸锂现货价格，直接将市场看涨情绪拉满。
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